I nostri motori e le nostre macchine hanno un passato. Questo è esattamente il fascino. Effettuiamo quindi una manutenzione amorevole e ripristiniamo. Ma di solito dimentichiamo un capitolo molto importante. E poi iniziano i problemi. I problemi con "il nostro sistema elettrico".
Le connessioni più autentiche sono quelle in cui sono stati utilizzati i plettri. Ad esempio, il regolatore di tensione, le bobine di accensione e gli strumenti hanno estremità dei fili di solito 4-5 millimetri. Solo un dito di vaselina priva di acidi lungo. Il relativo occhio della spina su di esso. Mangiarci l'anello. Dado su di esso. Pronto. Ma non per trenta o quarant'anni.
Dagli anni 'XNUMX, l'industria ha iniziato a lavorare con i tappi scorrevoli. L'idea migliore è venuta da AMP Incorperated, ora parte del gruppo Tyco. Gli ormai famosi "maschi" e "femmine" con i loro codici colore per le dimensioni dei cavi più gli amperaggi e in una varietà di design sono diventati la norma fino a quando il cablaggio è diventato così complicato che i produttori sono passati all'uso di blocchi multi connettore. Ora sono usati principalmente da motociclisti "noi" per hobby.
Le talee AMP hanno funzionato bene. Ma più a lungo erano in una stanza abbastanza umida, l'ossido tra le connessioni. Questi ossidi forniscono resistenze transitorie, sviluppo di calore anziché contatto elettrico. I risultati visibili sono connessioni verdastre e possibilmente indurenti, o la fusione dell'isolamento, per riscaldamento dovuto alla resistenza di transizione. Nei casi più leggeri, è sufficiente fare la doccia della connessione con uno spray a contatto con aerosol e rilasciare la connessione alcune volte per poi riaccenderla. Se la questione è davvero ossidata, dobbiamo fare un ulteriore passo avanti. Perché spesso i problemi sono nella connessione tra il filo e la spina. Per ossidazione della connessione di saldatura o della connessione terminale. Quindi aiuta solo a cortocircuitare la spina per sostituirla con una nuova.
È meglio accendere una nuova spina saldandolo. Fatelo con un saldatore che offre così tanta potenza che l'azione di saldatura è la più corta possibile. In questo modo, il riscaldamento di una parte troppo grande del cavo - e quindi il carico termico sull'isolamento - viene evitato il più possibile. Utilizzare un fluido di saldatura privo di acidi per la saldatura. Ingrassare il nuovo composto con vaselina priva di acido.
Il secondo miglior modo è quindi usato di più. Questa è una scelta di pigrizia responsabile I tappi AMP sono offerti in tutte le fiere e in ogni negozio di ferramenta. Lasceremo gli esemplari dai famosi "secchi". Sono fatti di materiale inferiore.
Le spine vengono fissate attorno all'estremità del filo spelato con le pinze professionali fornite in un "set per principianti" o acquistate successivamente. Questo potrebbe essere stato fatto da qualche parte nel passato del nostro veicolo premendo il tappo sul nucleo di rame spogliato con una chiave a tubo. Forse anche su un nucleo di rame che non è stato sufficientemente illuminato. Ed è per questo che ora siamo nei guai. I fili di rame sciolti che compongono un cavo non sono protetti da anni. Per l'autoprotezione, ogni singolo filo è stato rivestito di ossido verdastro. E tutto quell'ossido ha un effetto isolante. Non trasmette potenza. Genera calore.
Dai un'occhiata anche al cavo che è collegato. È preferibile utilizzare il cavo con il maggior numero di fili di rame liberi possibile. È flessibile e il più privo di problemi. Con le riparazioni e il lavoro hobbistico è possibile imbattersi in tutto, da una massiccia anima in rame dal cablaggio residenziale o industriale al cablaggio moderno con un numero limitato di fili in rame.
I connettori AMP possono costituire una buona connessione, ma sono necessarie alcune precondizioni. Innanzitutto, il filo deve essere spellato per una lunghezza sufficiente. Le prese AMP con indicazione rossa devono essere prive di isolamento su una lunghezza di 5 mm. Le spine blu AMP che sono più comuni con noi devono essere spogliate su 6 mm.
Dare ai nuclei di rame appena spogliati una mano di vaselina priva di acidi e far scorrere il connettore AMP sul filo nudo. Tulipano l'estremità forata con un punteruolo e dagli una mano in più di vaselina priva di acidi. Quindi stringere la connessione con le mascelle colorate corrispondenti della pinza AMP. Quindi premere la sovrapposizione di plastica del manicotto isolante rosso o giallo attorno all'isolamento del filo.
Assicuratevi inoltre che tali connessioni siano "drenanti", che l'acqua discendente (condensata) passi attraverso la femmina verso il maschio e quindi ritorni al cablaggio.
Quindi spruzzare con un espulsore di umidità non farà male. Secondo alcuni esperti, solo l'uso del famoso WD40 è fuori questione perché i suoi componenti segreti sarebbero il diesel e l'acido fosforico. L'acido fosforico è di nuovo dannoso per le spine.
Una moltitudine di problemi dovuti alle connessioni di massa
Tuttavia, molti dei nostri problemi sono dovuti a un drenaggio bloccato, piuttosto che a una fornitura incerta. Stiamo parlando di problemi di massa. E quella linea di ritorno è importante per il ciclo.
I problemi sono i luoghi in cui ci sono connessioni metallo-metallo. O dovrebbe sedersi. Tra i possessori di strumenti e la loro conferma. Tra il motore e le parti del telaio. Problemi come questo sono piacevoli da risolvere. Spesso possono essere trovati disegnando una connessione di terra esterna con un lungo pezzo di cavo tra, ad esempio, una luce posteriore non funzionante e la massa della batteria. Ciò elimina tutte le ulteriori possibilità o difficoltà. C'è un filo di massa intessuto per la vendita nel settore delle parti automobilistiche. Spesso completo per lunghezza con occhi saldati. Se tale cavo viene posato "a terra" dalla parte di rifiuto, assicurarsi che vi sia una connessione metallica trasparente e utilizzare anche il barattolo di vaselina priva di acido. Per i motociclisti in mezzo a noi: è molto importante che lo sterzo e la forcella anteriore facciano massa. La connessione tra di loro è formata da un letto di cuscinetti a sfera con cuscinetti a grasso più i controcavi. È sorprendente come molti problemi inspiegabili scompaiano quando si crea una connessione di terra tra la forcella e il telaio.
Ma a volte continuiamo ad avere inspiegabili fallimenti. Allora solo una cosa aiuta: misurare con il cavo nel cablaggio. Perché anche la parte ordinata e avvolta di quel cablaggio può essere malheur. Ad esempio, potrebbero esserci interruzioni di filo in pezzi di cablaggio apparentemente perfetti. E quello che è successo più di una volta: nel corso degli anni, le connessioni saldate nel cablaggio dei cavi possono indurirsi o addirittura decomporsi chimicamente. Ecco perché è utile fare lavori di saldatura con un liquido di saldatura privo di acidi.
Perché anche il restauro più attento può fermarsi a causa di una connessione allentata nell '"impianto elettrico".
Alcuni diametri di cavo e il loro amperaggio massimo ammissibile
0,65mm2, max. 5 Amp., Per, ad esempio, controllo relè
2 mm2, max. 17-18 Amp. Ad esempio, per fari
6 mm2 - 7 mm2, 40-50 Amp. Per la dinamo, ad esempio
23mm2, 60 Amp, per il motorino di avviamento
MAI, ma MAI usare acqua di saldatura per i collegamenti elettrici. questo promuove effettivamente l'ossidazione. usa la saldatura a stagno 60-40 con un nucleo in resina, è davvero qualcos'altro che usi per il tubo dell'acqua !!! se la saldatura non "raccoglie" o scorre bene, non è abbastanza calda o la superficie è ossidata. assicurati che ciò che hai saldato non sia esposto a vibrazioni, carichi meccanici o alte temperature, quindi la connessione si interromperà semplicemente nel tempo.
meglio ancora sono le connessioni a crimpare, ma senza il montaggio della vaselina. lo fai solo dopo il montaggio, altrimenti crei un isolamento invece di una superficie di contatto. al contrario, devi assicurarti di ottenere più rame possibile l'uno contro l'altro.
Sono stato un installatore su navi e veicoli agricoli. Faccio la mia auto d'epoca nel modo di cui sopra e non ho mai problemi elettrici !!
A volte c'è una discussione su WD40. Uno dice che dovresti spruzzarlo sulla connessione tra i cavi delle candele e le candele e sotto il tappo del tuo distributore, perché sarebbe resistente all'umidità, l'altro dice che non dovresti mai farlo, perché mangia via e danneggia l'ingranaggio.
E un'aggiunta preziosa: non dimenticare la scatola dei fusibili quando si tratta di malore elettrico ..
Molte vecchie (appiccicose) biciclette 6Volts (come una WLA) spesso non hanno nemmeno un fusibile, quindi posizionane almeno una per evitare che il cablaggio si spezzi a causa di un cortocircuito.