Per anni Hillman ha costruito il Minx per diverse generazioni. Il Minx fu autorizzato a ritirarsi nel 1970, e ormai era chiaro cosa Rootes usasse come nuova risorsa. La Hillman Avenger entrò in scena nel febbraio 1970, sfidando rivali di British Leyland, Vauxhall (Viva) e Ford (Escort / Cortina). L'Avenger è stata l'ultima vettura sviluppata da Rootes dopo l'acquisizione da parte di Chrysler. Il B-Auto è durato in Europa fino alla fine del 1981. Abbiamo scritto una recensione del cinquantenne, che si è rivelato più duro di quanto molti pensassero.
L'Hillman Avenger era anche conosciuto come Sunbeam 1250/1500 (poi 1300/1600). È stato venduto in vari paesi (compresi i Paesi Bassi) con la cilindrata del motore come indicazione del tipo. In termini di design, l'Avenger era sorprendente e non tipicamente britannico. La tecnologia dell'Avenger era avvolta in una carrozzeria progettata da Roy Axe con un design di bottiglia di coca cola. Questo era un chiaro cenno alle matite di design americane dell'epoca. La parte posteriore ricordava Opel Kadett Fliessheck e Opel Olympia A e offriva uno spazio considerevole (oltre 500 litri) per i bagagli. La carrozzeria autoportante nasconde la tecnologia del motore convenzionale. Il telaio era costituito da sospensioni indipendenti nella parte anteriore con Mc Pherson nella parte anteriore. Un asse vivo è stato montato sul retro. Notevole: tutte le versioni hanno freni a disco sulle ruote anteriori.
Versioni multiple
La stampa è stata positiva riguardo alle caratteristiche di guida della Hillman Avenger a trazione posteriore. Le persone erano anche soddisfatte dei livelli di equipaggiamento. L'Hillman Avenger era disponibile nelle versioni DL, Super e GL, e inizialmente solo come versione a quattro porte. I primi due livelli di allestimento erano disponibili in abbinamento al motore da 1.250 cc e 1.500 cc, il GL solo con l'ultimo propulsore. Il DL era equipaggiato in modo abbastanza sobrio, il GL con molte cromature e doppi fari, d'altra parte, attirò l'attenzione. Inizialmente era anche l'unico Avenger in cui era montato un set di strumenti con orologi rotondi.
GT, bella aggiunta
Una bella aggiunta è stata la GT del 1970. Era disponibile esclusivamente con un motore 1.500 con doppi carburatori. La GT era, tra le altre cose, riconoscibile dalle strisce nella parte inferiore dei fianchi e aveva copricerchi separati. C'era anche un vero e proprio livello di entrata molto spoglio nel programma. Nel 1972 un nuovo stile del corpo è stato aggiunto alla gamma. Quella era la stazione, che era anche disponibile in diversi livelli di allestimento. Hanno anche portato il GLS, un mix di GL e GT, in poche parole. E nel '73 seguì una versione a due porte.
Potente cappello a cilindro
La versione top (per la strada) era la Tiger, che montava un motore da 1500 cc con testata modificata e valvole più grandi. Anche montato Chrysler Competition Center due doppie Webercarburatori. Il rapporto di compressione era di 9,4: 1. La potenza era di 92 CV, la parte superiore della Hillman Avenger Tiger era di 175 chilometri all'ora. Il massimo da zero a cento ha richiesto circa nove secondi. La Tiger ha preso la misura in termini di specifiche della concorrente Escort RS. L'acquirente ha dovuto pagare il potenziale della Tiger con un consumo elevato. In altre parole: la tigre era nella vasca ma è scomparsa abbastanza rapidamente.
Tigre. Amato e poco costruito
La Tiger ha ottenuto il telaio, la scatola e i freni dalla GT. Cerchi sportivi e spoiler non lasciavano nulla da indovinare sulle aspirazioni. Infatti, con l'arrivo della Hillman Avenger Tiger, volevano coronare il successo, perché l'Avenger vendette bene nei primi anni. La stessa Tiger era meno popolare. È venuto in due serie. Il primo è stato costruito 200 volte, il secondo 400 volte. Speciale: la seconda serie era disponibile solo in rosso vivo e giallo brillante e aveva un cofano nero opaco, nello spirito del tempo. Il mozzo, che aveva il cofano nella prima serie, era scomparso con la seconda serie.
Cambiamenti del motore
Alla vigilia del 1973, la gamma fu nuovamente ampliata, ora motorizzata. Il motore 1250 era ora disponibile anche con due carburatori, con una potenza di 67 DIN-HP. In vari mercati (compresi i Paesi Bassi) è stato offerto come Sunbeam 1250 TC, al di sopra del livello della versione De Luxe. Inoltre, un Avenger con questo motore disponeva di servofreno di serie, proprio come i fratelli motorizzati più pesanti.
Crisi petrolifera e nuovi motori
Nel momento in cui è scoppiata la crisi petrolifera, l'Avenger ha annunciato nuovi motori. La cilindrata del 1250 e del 1500 è passata rispettivamente a 1300 e 1600 cc. La testata è stata adattata per entrambi per un migliore consumo di carburante. Coppia e potenza aumentate. Il 1300 cc era di nuovo disponibile con uno e due carburatori, il 1600 cc era disponibile anche con due carburatori in combinazione con le versioni più costose. A causa dei crescenti requisiti di emissione, il GLS e il GT con motore 1600 alla fine furono autorizzati a fare solo un carburatore.
Come Hillman / Sunbeam fino al 1976
Coincidenza o no, la crisi petrolifera ha tagliato le vendite del simpatico Avenger. Ha funzionato come Hillman (quindi per noi come Sunbeam 1300/1600) fino al 1976. Una menzione speciale meritano la GT a due porte (con tetto nero fino al montante C) e lo storditore del 1974: l'Avenger-BRM, disponibile su ordinazione. Aveva un motore BRM a doppia camma potenziato con quattro valvole per cilindro. Il BRM è stato ordinato principalmente per i rally e questo è stato fatto in combinazione con un motore 1600, 1800 e 2000. Quest'ultimo ha fornito 205 HP ed è stata una vera bomba.
Cambio di nomi di marca con lifting, il concetto termina come VW 1500
Nel 1976, i nomi Hillman e Sunbeam scomparvero in relazione all'Avenger. Dopo un importante restauro, ha continuato come Chrysler. Più tardi ha vissuto come Talbot. La produzione a Linwood terminò nel 1981, proprio quando le vendite ripresero. L'Avenger era disponibile anche in altri mercati. È stato venduto in America come Plymouth Cricket all'inizio degli anni '1500. Quella festa è finita rapidamente a causa di problemi di ruggine e problemi di affidabilità. In Sud America ha funzionato come Dodge 1800 e 1980 alla Chrysler do Brasil, e dal 1500 è stata venduta anche come Volkswagen (!) 3, da non confondere con la Type 1990. La produzione si è interrotta nel 69. Tutto sommato, il concept B-Car ha funzionato per vent'anni, dimostrando la sostenibilità globale del concept 70/XNUMX.
È una bella tomaia da aggiustatore a Onslow nel cortile anteriore.
La sincronizzazione dei carburatori è un lavoro di pazienza e serve l'attrezzatura giusta. E i carburatori rimangono sensibili alle influenze meteorologiche, possono farlo perfettamente in inverno e in estate con la stessa regolazione la tua auto funziona come un giornale, quindi è un mezzo felice.
Inoltre sembrava un po 'come la Morris Marina
Tuttavia, l'ultima versione ha avuto problemi a sincronizzarsi con i carburatori, sempre in ritardo rispetto ai fatti. Inoltre, il tipo è una sorta di Opel Kadett.