L'Europa ha molti famosi musei dell'auto. Ai produttori piace esporre il loro patrimonio e anche i grandi musei non di marca attirano molti visitatori ogni anno. Ogni paese ha un numero di musei dove gli appassionati possono sbizzarrirsi e che sono ampiamente conosciuti come attrazioni. Ma ci sono ancora così tanti tesori tascabili non mascherati. Come in Austria, che ospita numerose sale di storia automobilistica piccole e rozze.
Ad esempio, lo zio della sottoscritta è stato qualche tempo fa in Austria per festeggiare una vacanza piacevolmente lunga. Si è imbattuto in un museo nel Ferlach carinziano che era piacevolmente tranquillo a causa della fine delle festività natalizie. L'Austria, tra l'altro, è piena di musei di auto più piccoli, e uno di questi è quello che mio zio è andato a dare un'occhiata: Historama, Museum für Traffic und Technik. Ovviamente ha scattato alcune foto e l'eredità che ha catturato era principalmente di taglio tedesco e austriaco. Sono principalmente gli anni Cinquanta, Sessanta e la prima metà degli anni Settanta del secolo scorso che si abbracciano. Ti portano in un periodo di edificazione e prosperità.
Un sacco di lavoro tedesco
Chiunque abbia un debole per la tecnologia e tutti i possibili veicoli di quegli anni dovrebbe davvero visitare il museo, l'ho visto immediatamente. Storia ospita principalmente un sacco di lavoro tedesco. Diverse Volkswagen raffreddate ad aria vanno di pari passo con alcune copie Mercedes-Benz, una bella Auto Union 1000 S a quattro porte e alcune Opel che esalano più della semplice storia. Si parla anche delle due ruote a motore, della storia di Kleintransporter e dei mezzi di trasporto più grandi (se utilizzati o meno per vari servizi governativi. E questo è meraviglioso.
Tipico riconoscimento austriaco
Chiunque sia andato in vacanza in Austria da bambino riconoscerà le caselle postali. E chi è rimasto affascinato dai grandi camion del dopoguerra noterà subito un bellissimo Saurer, uno dei pezzi forti della collezione. Un'altra cosa speciale: l'ÖAF ENO 2 Elektropaketwagen, un modello che ha servito come auto di servizio di corriere in diverse città austriache fino al 1982. Illustri produttori come Saurer e ÖAF erano rispettivamente di origine svizzera e austriaca, e in forma geografica quindi molto buono nel museo.
Tipo4, povero bambino
Il mio occhio è caduto rapidamente sulla foto con una variante VW Typ 4 respinta. Nascosto da qualche parte tra i classici veicoli da trasporto, ha inconsapevolmente raccontato la storia della tanto diffamata quarta serie VW raffreddata ad aria. Fu accolto con cautela nel 1968. Per fare un'immagine e per fare qualche esempio: quello fu anche l'anno in cui la Peugeot uscì con la 504. NSU è uscito un anno prima con un Ro80 molto progressivo (e considerevolmente più costoso), che ha scosso il mondo. Ford e Opel si erano affermate con vetture di fascia media a quattro e sei cilindri. Già a metà degli anni Sessanta Renault dava sostanza a nuovi utilizzi pratici con la R16. E anche la concorrenza dal Giappone (Mazda 1500, Toyota Corona RT4#) formò un punto crescente all'orizzonte durante la seconda metà degli anni 'XNUMX, anche se con cautela.
Vecchia garanzia di successo
VW, tuttavia, ha mantenuto la vecchia garanzia di successo per il suo nuovo modello di punta, ma è arrivata a Wolfsburg sui deludenti risultati di vendita della Typ 4. Questi andavano di pari passo con le credenziali mediocri del primo anno del Typ 4, che negli anni successivi migliorarono molto, specialmente come il 412. Su questo torneremo più avanti. Ma non senza menzionare che la variante Typ 4 parcheggiata con noncuranza ha effettivamente raccontato la storia della vita di questa sorprendente serie Volkswagen. E che merita molto di più del commento storico.
Pezzi da museo con una propria storia
Torniamo alla collezione, che mi è arrivata attraverso una serie di foto. Ogni macchina aveva la sua storia. E questo valeva anche per ogni autobus, ogni camion dei pompieri, ogni Kleintransporter, ogni due ruote, ogni mezzo di trasporto pubblico. E quell'immagine è stata rafforzata dal modo di presentazione. Solo un pezzo di testo lì, ma per il resto esposto in modo equo dal polso sciolto. Sono già stato in musei dove l'ho visto anche io. A volte puoi conservare qualcosa senza preservarlo. Lascia che l'esposto racconti la sua storia. Le foto dall'Austria hanno raccontato la loro storia. E lo hanno fatto così bene che ora so per certo perché sto andando in un altro viaggio al museo nel paese alpino con mio zio. E poi voglio anche andare all'Historama di Ferlach. Perché non ne ho mai abbastanza di quell'atmosfera tipica del passato, che questo rozzo show room austriaco trasuda da ogni poro.
Grazie a Hans de Mooij
Mi manca il Puch 650. Simile alla Fiat 500 ma con un posteriore più bello e un motore Puch.
Copia rara.
Bella storia. Senti l'atmosfera indicibile.
DKW 1000S: beh, mio padre ne aveva uno proprio così, in blu diamante. Poi una F102, sempre a quattro porte. Entrambi una rarità. Come Citrophil mi piace anche il lavoro tedesco. Perché ehi, si tratta di nostalgia. Però?
La VW tipo 4 non era davvero qui per restare. Non erano le caratteristiche di guida, era una bella macchina, soprattutto con motore a iniezione e cambio automatico. Ma i progettisti avevano già costruito nella ruggine riempiendo le cavità con schiuma. Si è rivelata un'idea disastrosa: invece di tenere fuori l'umidità, la schiuma ha effettivamente impedito che le travi a cassone e le altre cavità si seccassero. Altrimenti, era un mostro di ruggine di proporzioni epiche, paragonabile solo al Alfasud in quel periodo (che conteneva anche schiuma, tra l'altro).
Non li vedrai mai più e se vuoi iniziare: anche l'offerta di ricambi si è prosciugata con la scomparsa della domanda. Solo i grandi motori boxer, c'è ancora del bene in arrivo. Sono stati usati nei Transporter per molto tempo.
Vedo un DAF nella seconda foto?
Penso che una combi Volvo 66
Vedo un DAF nella seconda foto dietro la VW?
Dev'essere una Volvo 66. Daf non aveva paraurti in plastica.
Peccato, sto dimenticando l'intero autobus. Il T1 era di prima dei miei tempi, ma il T2 e sicuramente il T3 erano molto usati dal mio datore di lavoro. Ha fatto un sacco di miglia.
Festa del sentimento giovanile, compresi vari veicoli guidati da me come il Maggiolino 60, ovviamente, ma anche il VW412, il VW 1500, il VW K70, il Mercedes serie 200 (D), il Puch, il 2CV, il Volvo 66 .
Ma i veicoli commerciali sono altrettanto divertenti. Uomo oh uomo, che bello.
Posso anche consigliare il museo dell'auto Vötters a Kaprun. Collezione privata di un albergatore sfuggito di mano. Con la Salzburgerlandkarte puoi anche entrare gratuitamente.
Incantevole quell'odore e l'atmosfera degli anni '50/'60.
Sì, ci sono stato anche l'anno scorso, è anche ben decorato con un sacco di bambole alla moda e jukebox e altri elementi di stile.
Mi è capitato di sapere che il gruppo Saurer di macchine tessili e camion si trova in Svizzera, ad Albon sul Reno tra Sciaffusa e Bodensee.
Ho visto anche 2 x VW 412 variante in acciaio blu metallizzato, parcheggiate in 2 posti diversi, deve essere la stessa macchina?
Grazie per l'aggiunta Jan.
Bello!
Maarre, ÖAF è austriaco ma Saurer è davvero svizzero..
Thom
Giusto. Quello che volevo dire è che geograficamente questo "patrimonio alpino" si inserisce bene nel museo. Ho corretto il testo. Grazie comunque per la risposta!
Questo è un vero patrimonio culturale equestre. Speriamo che in questo museo ci siano anche i cosiddetti giorni di guida, perché tutto viene salvato per riutilizzarlo per quello a cui è destinato.
Le belle foto ti invitano a visitare il museo
Quello che vedo nelle foto mi fa venire l'acquolina in bocca. Quanta bellezza!! E anche alcuni che io stesso ho visto guidare sulle strade olandesi. Suppongo che anche in quel museo avrà un buon profumo.