Scriviamo 1977. Porsche ha subito un cambio di rotta negli ultimi anni. La Porsche 1976 è disponibile da 924. È la prima vettura di Zuffenhausen con motore raffreddato ad acqua. Anche la costruzione del trans axle è nuova per la casa automobilistica tedesca. Dall'altro lato dello spettro, 928 ha fatto la sua apparizione come successore destinato a "Elfer". Insieme a 924, incarna il futuro di Porsche, che è delineato in linee di carrozzeria lisce, come è previsto negli anni '70.
Gli editori e compilatori dell'annuario Autotest 1978 danno la loro visione del futuro del prestigioso marchio. Parlano chiaramente della prospettiva dei 911, che è solo "SC" nei libri in quel momento. Il Turbo, basato sulla 911, è considerato un modello separato.
La versione "SC" è un motivo importante per gli editori di Autotest per prevedere la fine della 911. Dicono alla fine del 1977: “La 356 era disponibile anche solo in versione SC nel suo ultimo anno. C'è anche da aspettarsi che il 1978 sarà l'ultimo anno della 911 ”. È una previsione audace, perché la direzione Porsche vuole interrompere la produzione della 1981 solo nel corso del 911.
"Il pugile raffreddato ad aria non raggiunge gli anni ottanta"
I redattori hanno letto dalla presenza di 924 e 1977 lanciati a marzo 928 che Porsche ha preso il nuovo corso giusto. "Il motore boxer raffreddato ad aria è quindi nella sua fase finale." È vero: l'arrivo di 924 in 1976 ha portato a una forte crescita della produzione in Porsche. Nello stesso anno, il numero di 911 prodotti è aumentato da 6.000 (1975) a 9.000 (1976).
Forte petto
911 sembra avere una forte inclinazione. 924 e 928 si rivelano inavvertitamente un volano per l'autenticità e la riconoscibilità di 911, che rappresenta fortemente i valori e la storia del marchio Porsche. In 1980, Porsche è il nuovo presidente del consiglio di amministrazione Peter W. Schutz. Riconosce l'importanza di 911 e vede molte opportunità per l'innovazione.
Le innovazioni tecniche e cosmetiche prolungano la durata della vita
Il risultato è che la 911 raffreddata ad aria sarà costruita per molto tempo e viene regolarmente aggiornata. La raffinatezza e la crescita avvengono non solo in senso motorio. La 911 è aggiornata anche nel campo cosmetico e nelle innovazioni in materia di sicurezza e opzioni di guida.
Nel 1983 torna la Carrera perduta. Nel 1989 segue un rinnovato 964, che sostituisce il "G-Modell" di lunga produzione. Nel 1993 vide la luce la bellissima 993. Sono ancora molto simili nell'aspetto alla 911 del 1963, anche se sono stati adattati in modo sottile alle esigenze dell'epoca. La 993 rimarrà in produzione fino al 1998. Solo allora l'ultima "classica 911" - che sopravvive sia alla 924 che alla 928 - spegne la candela per la tecnologia boxer raffreddata ad aria. Per poi continuare la sua impressionante carriera di 911 raffreddata ad acqua fino ad oggi.
Quindi vedete ancora una volta che la 924 può essere giustamente considerata la salvatrice del marchio... anche se ancora oggi molti la vedono come un fallimento.
bella storia e sì anch'io ho avuto a lungo una 944 e ho guidato molto bene, ma il sogno rimane la 911 🙂