Nel 1951, la Germania era molto impegnata a dimenticare la seconda guerra mondiale. E questo è successo con estremo successo. Il fuoco del mondo è stato spento. Potrebbe essere ricostruito. Così la Ford Werke AG di Colonia ha lanciato la serie FK di veicoli commerciali, FK sta per Ford Cologne, con veicoli di diverse dimensioni (FK2000 con carico utile di 2 tonnellate, FK3000 con carico utile di 3 tonnellate, FK3500 con carico utile di 3,5 tonnellate, ecc.). successore dei camion "Rhein" e "Ruhr". Nel 1953, la serie FK fu completata con il furgone leggero FK1000 / FK1250 (carico utile 1 tonnellata / 1,25 tonnellate), in concorrenza con il Volkswagen Bus VW Tipo 2, il DKW Tipo F89L Schnellaster o il Vidal & Sohn Tempo Matador.
I predecessori dei Transiti
Il predecessore del Transit di fabbricazione britannica e tedesca, la prima Ford di serie a portare il logo "Transit", era quindi un furgone costruito nello stabilimento Ford di Colonia. Fu introdotto nel 1953 come FK1000 (del peso di 1000 kg) con un motore quattro cilindri in linea da 1,2 litri dell'allora Taunus. Ed è stato un successo clamoroso. Nel 1955 la cilindrata fu aumentata a 1,5 litri. Dal 1961 questo veicolo è stato chiamato Ford Taunus Transit. E quel Transit arrivò al punto in cui il nome del tipo divenne semplicemente il nome comune per furgoni e pickup sobri in alcuni paesi. La produzione di questo modello cessò nel 1965.
La prima generazione di Ford Transit si chiamava Ford Taunus Transit
Inizialmente era offerto solo in Europa occidentale e in Australia. È lì che è diventato un mulo da lavoro Alfa e Omega per innumerevoli piccoli imprenditori. Gli allevatori di latte e i piccoli appaltatori guidavano i primi animali in libertà con assoluto disprezzo per il massimo carico utile.
Dovevano lavorare come asini greci
La maggior parte dei Taunus / Transiti sono stati visti e usati come strumenti. E dove hanno già ricevuto cure, le cure amorevoli mancavano. Nella loro età avanzata spesso hanno dovuto accontentarsi di molte percosse e poco mangiare. Aggiungete a ciò il fatto che all'epoca le fabbriche semplicemente non prestavano attenzione alla prevenzione della ruggine e capirete perché ci sono molte più Ferrari GTO rimaste rispetto - all'inizio - Transit.
Ovviamente ci sono sempre delle eccezioni che confermano la regola
A volte viene fuori una copia ordinata. Viene da una Ford con una storia come camion dei pompieri o ambulanza. Negli ex camion dei pompieri, l'acqua professionale è stata spesso una fonte di ruggine e marciume. Ma spesso accade che un furgone o un trasportatore stanco venga restaurato con cura. Tecnicamente, questi lavoratori sono più o meno al livello di un mattone. I componenti tecnici possono ancora essere trovati o revisionati / riparati. Trovare la lamiera originale è una cosa e non si trovano più bigiotteria per l'interno.
Ingresso Jan Tinga, l'uomo che conosci dai suoi annunci su AMK
Se chiami il suo numero di telefono, avrai in linea "il capo in persona". E poi andrà tutto bene. Jan trasporta classici in tutta Europa, soprattutto per scopi di rally. Ma durante il viaggio non è scoraggiato dalle strade più strette e così trova i migliori classici che strisciano e furtivamente. Ma i tesori si trovano anche nei Paesi Bassi.
Il Taunus nelle foto è meravigliosamente rinato. E il suo prezzo richiesto è significativamente inferiore a quello di una Ferrari GTO.
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Presumo che il VW T2 come concorrente significasse il T1?
La mia prima esperienza in macchina. Era il 1959 e mio padre comprò un nuovo furgone Taunus. Avevo quattro anni e lo adoravo. Mio padre era un imprenditore e ne ha posseduti diversi, incluso un pick-up a doppia cabina. Potremmo usare come autovettura per la famiglia, ma anche per affari. Non fu un successo, il lattaio aveva un furgone VW, ma poiché il motore era nella parte posteriore, difficilmente si poteva perdere nulla.
No, allora il furgone Taunus, ricordo ancora che abbiamo guidato con 8 persone, di cui 8 biciclette e una famiglia completa come bagaglio al nostro indirizzo di vacanza a Twente, un giro del mondo, non è mai finito! Papà al volante, mamma sul sedile del passeggero, fratello maggiore sul cofano tra i sedili e io su un sedile da pesca per mia madre. In fondo un fratello e una sorella, un amico e un cugino su un divano fatto in casa. Perché sicurezza, perché cinture di sicurezza o seggiolini per bambini? Siamo sopravvissuti tutti senza incidenti. Fu solo nel 1966 che l'attività andò così bene che mio padre poté permettersi un'auto di lusso, una Taunus 17M. È stato un progresso enorme, ma i bei ricordi dei furgoni Taunus rimangono. Peccato che non li vedi più, all'epoca si faceva un sacco di giri in macchina.
Quando avevo 15 anni ho imparato a guidare un Transit MK1.
Come lavoro del sabato, mi è stato permesso di pulire la flotta di un roofer locale con altri colleghi. Metti le auto in coda per le pulizie e pronte anche per il carico per lunedì. Parcheggio nel retro dei capannoni con rimorchi e tutto il resto, e anche tutto è andato benissimo. Esperienza di guida per tutta la vita. Ne ho ricordi indelebili. La posizione di seduta alta era molto comoda e quei Transiti erano praticamente indistruttibili. Potrebbero volerci molto. Asini da lavoro veri e molto leali.
L'FK 1000 / FK1250 Taunus Transit è sicuramente un tipo sottovalutato rispetto al Volkswagen T1. Gli FK Transit erano disponibili con 1200 valvole laterali dal globo del mondo di 12 m del 1955 un 1500 OHV dal globo di 15 m e dal 1957 anche un motore 1700 del 17 m p2
@Peter.
Ho capito che la Buchanka ha recentemente ottenuto un "nuovo" motore per poter essere venduta nuova nell'UE. Quindi è di nuovo completamente ecologico.
La Buchanka con motore 2700 cc si può fare molto meglio della mia MK1 Transit con 1700 cc 72 cv (e 1500 cc) per un peso di oltre 2000 kg (Ford)
Con una velocità di crociera di 80 km / h sei stato costantemente superato dai camion. Il massimo era 115, ma più veloce di 80 era buono solo per un breve periodo, quindi quasi impossibile da fare nel traffico quotidiano.
La UAZ Buchanka vale ancora la pena considerare di acquistarne una nuova per me.
La Buchanka assomiglia molto al primo Transit in termini di serie di carrozzeria, non una Ford ma molto utile nel traffico attuale e anche con un grande fattore coccolone.
Il Buchanka (questo è il suo soprannome, "sandwich") è effettivamente in vendita nuovo nei Paesi Bassi e risale anche al periodo del dopoguerra, ma la differenza essenziale è che l'UAZ non è solo un furgone nostalgico, ma anche un vero fuoristrada con idem altezza da terra e notevole massa stradale. Una macchina molto bella ovviamente e non costosa da acquistare.
L'importatore è qui vicino, a Zutphen
Questa prima serie Transit ricorda molto la UAZ Buchanka russa dello stesso periodo, che tra l'altro è ancora in vendita nuova in forma inalterata ed è importata a Zutphen.
Ho avuto un Transit MK1 (il modello successivo) Queste Ford sono assolutamente sottovalutate, ma certamente belle e buone come l'autobus VW totalmente sopravvalutato.