Durante l'accordo finale di 1967, DAF ha presentato la sua prima autovettura con un motore a quattro cilindri raffreddato ad acqua. Un anno prima è stato lanciato il DAF 44, con una nuova carrozza disegnata da Michelotti. La carrozzeria divenne anche la base per il nuovo 55, che vide la luce del giorno di dicembre 1967.
Il DAF 44 è stato il punto di partenza estetico per il 55. Naturalmente, il nuovo DAF ha ricevuto anche l'insuperabile trasmissione Variomatic. Tuttavia, la 55 era tecnicamente un'auto diversa rispetto al fratello minore. Ad esempio, il DAF 55 era dotato di un circuito dei freni separato e, nella parte anteriore, di freni a disco. Il 55 ricevette anche un telaio modificato e il vano motore fu ampliato. DAF ha deciso di montare il motore Cleon Fonte da 1108 cc raffreddato ad acqua della Renault nella parte anteriore. Ciò ha creato la necessità di montare un radiatore. A causa della sua posizione, la gente di Eindhoven ha anche costruito aperture extra nella parte anteriore, ovviamente per rinfrescarsi.
Appuntamenti con Renault
DAF ha anche avuto il diritto di costruire il generatore - per il quale il gruppo Eindhoven ha concluso un contratto di fornitura di 40.000 unità con Renault - sotto la propria gestione. La scelta del motore Renault aveva ragioni di fondo. Il motore era stato testato, il programma DAF era in pieno sviluppo e la costruzione della fabbrica di Born ha ricevuto molta attenzione durante lo sviluppo del DAF 55.
Il coupé e il combi
Il 55 si è distinto anche al posteriore. DAF ha installato luci posteriori allungate lì. Gli interni di alta qualità adornavano, tra l'altro, un set di strumenti composto da due orologi. La DAF 55 debuttò come berlina e non molto tempo dopo fu autorizzata ad accogliere la coupé splendidamente stilizzata come membro della famiglia. La versione berlina e quella coupé non differivano dal punto di vista tecnico, ma alle due varianti di modello non si poteva negare il proprio carattere. Inoltre, il coupé aveva un livello di allestimento leggermente più lussuoso. Dopo l'arrivo della coupé, è seguito il DAF 55 Combi, che ha aggiunto un valore aggiunto alla gamma DAF in termini pratici ed è stato elogiato per le sue linee attraenti.
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Londra-Sydney
Nel frattempo, la divisione concorrenza di DAF aveva apprezzato il potenziale del 55 come strumento di rally e marketing, non da ultimo a causa dell'effetto barriera del variomatic. Il fresco 55 è stato iscritto alla London-Sydney Marathon. La divisione rally DAF, guidata da Rob Koch, ha inviato professionalmente (con supporto aereo!) due squadre per il rally dei mostri lungo 16.500 chilometri. Il duo Slotemaker-Janssen ha ottenuto il 17° posto nella classifica finale. Quella era la classifica più alta nella classe under 1600 cc. Anche il duo David van Lennep (fratello della leggenda vivente Gijs)/Peter Hissink ha completato la gara, conquistando il 56° posto.
Dal kit da rally alla versione top: arriva la Maratona
Il DAF 55 ha dimostrato di essere degno di rally e, per rafforzare il suo successo, DAF ha sviluppato uno speciale kit Marathon per il 55. Questo consisteva in speciali cerchi STIL, un motore modificato e una messa a punto del telaio, un contagiri e uno scarico speciale. Il DAF 55 ha più potenza con questo outfit. Inoltre, i kit da corsa alla fine hanno ispirato i marketer di Eindhoven ad aggiungere la versione "Marathon" alla gamma di consegne nel 1971.
Motore più forte
La nuova versione top del DAF 55 montava il motore BR 110 ad alta compressione (10:1) e quindi erogava 55 CV DIN rispetto ai 44 CV DIN prodotti dalle versioni abituali. In termini di aspetto, spiccavano lo scarico sportivo posizionato centralmente, le strisce sui lati, gli stemmi Marathon e i copriruota neri in combinazione con i cerchi da 13″. All'interno, le finiture (compresa la bellissima moquette) erano eccellenti e i passeggeri anteriori prendevano posto in sedili profilati sportivi. La maratona ha ricevuto anche i freni di potenza.
Più rally successi
Nel frattempo, il DAF 55 aveva resistito in diversi duri rally. La Coupe des Alpes e l'East African Safari Rally sono state solo alcune di queste prove. E nel Rally di Monte Carlo del 1970, DAF riuscì persino a conquistare i primi due posti nella classe 1150 cc, un risultato importante. Soprattutto il duo Laurent/Marché è stato fedele alla DAF durante i rally e ha avuto regolarmente successo. Degno di nota è il DAF 555, che è stato sviluppato sulla base della 55 coupé e ha ricevuto motori Renault più pesanti e una trasmissione F3.
Piccoli cambiamenti
I normali modelli DAF 55 furono leggermente modificati durante il periodo di produzione, che durò dal 1967 al 1972. Il 55 ricevette la sua seconda generazione nel 1969, ma le differenze erano limitate al livello di dettaglio. La griglia e i loghi sono stati cambiati, tra le altre cose. Inoltre, la coupé ottenne nel 1971 i telai dei finestrini delle porte.
Beauty. Il Siluro
Una variante esclusiva del DAF 55 era il Siluro. Il prototipo disegnato sulla base del coupé da Giovanni Michelotti fu prodotto una sola volta. La Siluro ebbe il suo battesimo del fuoco al Salone di Ginevra del 1968. Fu una delle prime vetture a forma di cuneo e soprattutto: dal design straordinariamente bello. Oggi può essere ammirato nel museo DAF di Eindhoven.
Ingenuità olandese. Versatile olandese
Il 1972 durò fino al 55. Fu sostituito - dopo un totale di 153.263 esemplari costruiti - dal DAF 66. Al più tardi, fu piallato. Soprattutto in termini di costruzione, il 66 ha segnato un passo avanti. Tuttavia, il DAF 55, certamente grazie alle sue numerose e impressionanti prestazioni da corsa, può essere considerato un prezioso esponente della costruzione automobilistica olandese. Perché in ogni circostanza, il 55 ha mostrato come l'ingegno e l'affidabilità potessero portare a risultati interessanti.
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Un altro tentativo..
Immagine del discorso:
Avevo invertito quello che scrive Jeroen: una 2CV verde, come la intendo io in una sfumatura che Citroën ma è stato consegnato abbastanza rapidamente, alla fine degli anni '70. (Avevo le iniziali DY sulla targa) e ci ho rinunciato, il fondo era piuttosto in cattivo stato.
Possiedo una coupé 55 nel colore della berlina nella foto promozionale in alto.
Acquistato per un importo ridicolmente basso alcuni anni fa da un commerciante che vendeva principalmente piccoli giapponesi. Giusto in tempo, tra l'altro, perché l'uomo stava per far ritirare l'auto da una ditta di demolitori.
L'auto richiedeva quindi un bel po' di attenzione; Il fantasma della ruggine era visibile su tutti i lati.
Questo è stato affrontato nel frattempo, ora l'eliminazione graduale è ancora...
Sono stati utilizzati motori Ford bda
Per Jan il tetto è stato sollevato in modo che l'auto
L'urto è stato chiamato
Per maggiori info leggi il libro Cuore di sabbia
Grazie per questa bellissima storia. DAF (automobili e camion olandesi) si riferisce a un'epoca in cui i Paesi Bassi erano persone solide e tecniche che sapevano cosa stavano facendo e un asse sud che non esisteva ancora. Presentazione di un intelligente distributore automatico per la gente comune. Massima coppia motrice. Una tecnica solida e belle linee italiane. Cosa sportiva per il buon padre e madre di famiglia.
DAF aveva una visione che dava fiducia alle persone nel futuro con auto pratiche, viste di auto volanti e trasporti merci simili a navi spaziali in bellissimi poster e per sognare da giovane.
Una volta ho avuto per breve tempo un Daf46, verde con il tettuccio aperto. Vettura molto bella, comunque: il comfort delle sospensioni era così scarso rispetto alla mia 2CV che l'ho rapidamente rivenduta.
Scusa, scusa e scusa, se solo l'avessi conservato/conservato e preservato per il nostro patrimonio culturale. Un Daf è fantastico, se solo ne avessi uno, non saprei di meglio.
Sì un po' stupido eh, dove se sapessimo tutto?????
Sì un po' stupido eh, ma se sapessimo tutto allora?????
La coupé Daf da rallycross di Jan de Rooy era a 4 ruote motrici; Penso che l'abbia progettato lui stesso. Il collegamento anteriore-posteriore era dove c'era stato il sedile del passeggero e il motore non era una Renault. Ha sempre vinto con essa sul circuito di Valkenswaard, anche se ha lasciato partire il resto del gruppo 10 secondi prima!
Sì, che Jan de Rooij sapeva come portare un Daf al top delle sue capacità. Che talento. Lo sa anche suo figlio, tra l'altro, anche se guida con Iveco.
Penso che il motore fosse trasversale al sedile del passeggero e il variomatic perpendicolare al sedile di Jan. La sedia quindi doveva essere più alta e quindi il rigonfiamento nel tetto.
Un albero di trasmissione del variomatic (quello sinistro) è andato in avanti, che ha poi azionato le ruote anteriori tramite un differenziale.
L'altro albero di trasmissione del variomatic (quello di destra) andava all'asse posteriore.
Un sistema sublime e intelligente!!
Il motore era un Ford Twin Cam, messo a punto da BRM e aveva 175 CV.
Caro Erik.
Grazie per la risposta e le utili aggiunte.
Cordiali saluti,
Erik van Putten