La prima Honda CB 250 ha visto la luce nel 1968. Poi sono arrivate le solite copie bianco-rosse (dal 1968 al '73) che corrono a velocità indescrivibilmente elevate per gli standard di allora e tuttavia sono rimaste intatte. A quel tempo, una macchina da 250 cc era ancora una motocicletta piuttosto seria. Ma la classe è stata sempre più messa da parte perché gli olandesi hanno usato molto presto il grido di battaglia: "Un pesante è il tuo vero". Non era una buona notizia per la vita dei gemelli Honda 250 cc di quel tempo. Potrebbero ancora urlare bene contro gemelli britannici molto più pesanti. Ma quando anche i giapponesi hanno puntato sul pesante, guidare con una 250 è stato un po' meno per i gemelli perché abbiamo guidato tutti solo a tutto gas.
Perché non importa quanto fosse buona la Honda CB 250 bianca e rossa della generazione precedente: non erano veri avversari per le macchine da 750+ cc. Non pochi sono morti sulle autostrade e sulle autostrade perché anche la leggendaria qualità Honda aveva ed ha i suoi limiti. Per stringere i denti, affrontiamo subito l'unico 'punto debole' di questa serie. Quello era il cavaliere. Perché se esplodeva con un blocco ghiacciato, era in gioco la lubrificazione dell'albero a camme che ruotava direttamente nell'alluminio della testata. Come mostrato in precedenza da Honda, i "modelli di evoluzione" erano notevolmente più docili, più civili delle macchine che avrebbero dovuto aprire la strada al tipo. Anche la GoldWing è nata come una cosa sportiva veloce e ad alto regime.
Una Honda CB 250 è ancora una moto molto divertente. È abbastanza scattante da percorrere strade secondarie. E per la sua potenza, la maneggevolezza è ancora buona. Ciò è ovviamente dovuto anche alla massa relativamente ridotta del gemello snello. La mancanza di velocità effettiva è più che compensata dalla sensazione che si prova quando il piccolo CB viene guidato "a velocità". Sopra i 6000 giri, grida di gioia. I 30 cv a 10.500 giri del 249 cc sono ben diversi dai 58 cv a 5900 giri del mitico Norton Commando 850 MK II.
Nel confronto diretto, la piccola Honda con il manubrio di serie potrebbe tranquillamente vincere sui tragitti più lunghi. Perché non si è rotto. La posizione di seduta standard invita di più a un uso più silenzioso e ad apprezzare il carattere fluido del motore di questo bicilindrico. Il pilota e la macchina ne traggono vantaggio se il pilota non è alto 1,91 metri e pesa più di 120 chili. Ma per due motociclisti medi con altezze e pesi comuni intorno al 1974, la CB 250 è una vera e propria motocicletta per due persone. E se dovessi tornare indietro di due rubinetti durante le vacanze nei Vosgi? Nessun punto. Il cambio a cinque marce si è spostato in modo superbo. Solo il freno anteriore con due uomini M/V su di esso ha funzionato un po' contro i suoi limiti in montagna.
Ma già a quel tempo si potevano acquistare magliette in Germania con: "Nur Feiglinge bremsen". Frenano solo i vigliacchi... Nella colorazione del nostro modello fotografico che abbiamo trovato a Grubbenvorst, la Honda CB 250 è una moto elegantemente sobria. Una moto per rallentare, trottare su strade di campagna e ballare in curva. Un motore da custodire. C'è un prezzo di 3.450 euro sulla bellezza snella. La CB 250 di Honda è la prova che "le dimensioni non contano".
Il nostro modello fotografico principale è originale, non crittografato e ha una bellissima patina. La fornitura di parti per rugiada Honda CB 250 è buona attraverso vari specialisti. Ma le parti nuove sono costose. Ma in ogni caso, acquistane una copia il più possibile originale e completa. Per una copia buona, originale e bella, pensa a importi compresi tra 3.500 e 4000 euro. La tendenza dei prezzi è al rialzo. Molti CB 250 stanno andando in Belgio al momento.
Honda CB 250: Bicilindrico a quattro tempi, 347 cc, compressione 9,5:1, carburazione 2 Keihin CV 725A o B, cinque marce, 30 cv a 10,500 giri/min. Velocità massima: circa 150 km/h.
*Le CB 250 e 350 erano praticamente identiche tranne che per il diverso alesaggio.
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Bel articolo!
Di recente ho acquistato questa CB250 del 1971, credo sia una K1. Il venditore mi ha detto che questa vernice (il motivo in scala sul serbatoio) era un'edizione speciale della Honda Olanda in onore dell'anniversario di X all'epoca?
La mia prima motocicletta nel 1981 fu una Honda CB350 rossa e bianca usata acquistata in un (allora famoso) negozio di motociclette a L'Aia. ha funzionato magnificamente ma ha bruciato un buco nel pistone dopo un anno e l'ha sostituito con una nuova suzuki t250. Continuo a pensare che la Honda sia un bel motore.
M00i story Paul, sappiamo tutto . La Kawasaki H 1 andava molto forte ma con mia sorpresa quando mi sono guardato allo specchietto ho visto ancora dietro di me la Honda 350. Bei ricordi Paul. Anche la Honda aveva un bel suono con i doppi tubi.
ha acquistato una Honda 1969cc nel 350 dopo aver scambiato una Dutatie 250 [dove tutto è andato in pezzi e i cuscinetti dell'albero motore si sono rotti 2 volte] presso l'ex rivenditore di motociclette Karel van der Wal ad Haarlem. Honda è rimasto intatto anche gli scarichi Megaphone comprati 2 tubi su entrambi i lati davvero un bel suono. tuttavia, la Honda ha sterzato meno stretto della Ducation, motivo per cui è stato saldato un rinforzo nella forcella posteriore. in termini di potenza non potrei competere con una Kawasaki 2 tempi 3 cilindri. sulle autostrade tedesche tirare la cinghia di scorrimento a 11000 giri/min e poi passare alla marcia più alta senza innestare. allora potrei stare al passo con loro. tuttavia, negli angoli li ho cacciati fuori, i kawas hanno tamponato molto. acquistò una Honda CB 1971 nel 750 con spina Martin [nota alla redazione] ancora in possesso.
M00i story Paul, sappiamo tutto . La Kawasaki H 1 andava molto forte ma con mia sorpresa quando mi sono guardato allo specchietto ho visto ancora dietro di me la Honda 350. Bei ricordi Paul. Anche la Honda aveva un bel suono con i doppi tubi.
Bei ricordi!
Al momento c'è una CB 250 del 1974, la moto più giovane che possiedo, in attesa di essere rimessa su strada.Mio fratello aveva comprato una CB 1968 nuova nel 350 e lì si fece acquistare dei fantastici megafoni aperti della Dunstal. da esso era inimmaginabile! Dopo aver dato in permuta una CB750 del 1969, le Dunstal sono scomparse in soffitta e sono ancora in mio possesso. Non vedo l'ora di riascoltarli, ma prima devo occuparmi di qualche altra BMW Mono, con un hobby del genere hai sempre qualcosa da fare.
Fare bene!
Vibrate, vibrate e ancora vibrazioni. Dopo un bel giro dita morte a più 30 gradi. Quindi tira fuori quella cosa.
È della generazione che ho comprato di seconda mano in un noto negozio di motociclette a Badhoevedorp quando ho iniziato a lavorare presso Van Veen Import BV Amsterdam. Il giro di prova è andato bene, a quanto pare è stata una questione di fortuna, perché i gravi problemi al motore sono iniziati subito dopo, quindi tornata in garanzia, ma è tornato presto alla normalità. Poi il mio capo Henk van Veen, conosco personalmente Piet Nagtzaam di Honda NL, quindi "quella moto" va lì!. Grande sorpresa quando il motore era lì aperto! Tutto, dai bilancieri agli steli delle valvole, alle sedi delle valvole, ecc. era decisamente "incasinato"! Dopodiché è stato ben fatto e venduto per molto tempo, perché avevo a disposizione abbastanza veicoli aziendali!
Quindi anche con una Honda le cose possono andare male!
Bene, scivola con i dati tecnici, CB250 e 347cc. Questo non è buono. La velocità massima sarà anche la versione 350. La CB250 che ho comprato nuova nel 1974 non ce l'ha fatta davvero. A 140 km/h era davvero finita. Ma ho avuto solo un caso 😊
La mia prima moto è stata una bicilindrica CB250 del 1978. Percorrevo 120 km al giorno avanti e indietro da Hoevelaken ad Amsterdam Geuzenveld. Per il mio tirocinio presso un concessionario di motociclette.
In alto, vento in poppa, sole nello scarico e in discesa (A1 a Naarden) 115 km/h.
Quindi doveva essere a tutto gas ogni giorno, per l'intera corsa. Il che significava che ogni giorno e mezzo il serbatoio da 1 litri era pulito e vuoto. 1 km quindi 2:12.
Ho cambiato l'olio dopo 5000 km, dove mi è stato detto dal fratello del capo: oh, l'abbiamo fatto 4 anni fa, in permuta.
Il consumo di petrolio era quindi in aumento.
Successivamente si decise di trapiantare un 400 twin block, con relativa accensione e trasmissione finale.
Il consumo è passato a 1:18-20 e la velocità massima a Ca 160.
Venduto dopo la laurea e mai più visto.
Ma il ricordo resta!
Di recente ne ho visto uno bellissimo alla Dutch Lion Motors….