Honda CB 500 in tuta da jogging

Ovviamente, la Honda CB750 era il top. O come si dice ora 'dah bomba'. E altrettanto naturalmente, c'erano molte persone che non potevano permettersi quella centrale elettrica. Honda aveva trovato una soluzione a questo. La Honda CB 500 (1971-1976) era più economica, ma abbastanza "reale". Perché a quei tempi una 500 era ancora una moto 'pesante'. E con quattro cilindri e quattro scarichi si poteva vedere su di essa. Erano molto ben pensati e generosamente dimensionati. E a differenza della CB 750, la testa poteva essere rimossa mentre il blocco rimaneva nel telaio. Non che spesso fosse necessario, ma comunque...

Le CB 500 appartenevano alla generazione delle macchine 'universali'. Come "naked bike" era estremamente versatile. Con una carenatura da turismo, un manubrio leggermente più alto e borse laterali, era una motocicletta da turismo civile per viaggi lunghi e spensierati. Tuttavia, molti di quei CB 500 (e CB 750) sono stati spesso trattati con fermezza direttamente dalla cassa o come una nuova occasione. Perché negli anni Settanta si guidava spesso veloce. E per questo non avevi davvero bisogno dei 200 CV di una Kawasaki H2 così coraggiosa. Ma se volessi guidare veloce? Quindi dovevi anche guardare velocemente.

Di cosa avevi bisogno?

Sguardi più veloci. Un manubrio basso, un sedile o un sedile da buddy foderato sportivo, un sistema di scarico quattro in uno in cui i sistemi con le curve più meravigliosamente curve erano ovviamente i migliori. E la marmitta? Anche questa era una cosa chiara: più rumore faceva, più veloce eri. Il numero di fornitori di sistemi di scarico alternativi era enorme.

E poiché non tutti i piegatubi e i proletari di tubi avevano la conoscenza della dinamica dei gas di Honda, c'erano sistemi di scarico che facevano poco più che trasformare la potenza in rumore. Ma il rumore era festa. In Renesse, per esempio. Lì era importante bere prima te stesso e poi mettere il CB nella sua scatola in ritardo. Avvialo e dai il massimo. Fino a quando le valvole hanno iniziato a galleggiare. E ovviamente doveva essere bevuto di nuovo.

Oh, sì: eri anche un vero uomo quando hai abbandonato le ruote a raggi e hai messo le ruote in lega sotto il tuo orgoglio. Con un set di ruote Melbers o Lester hai ottenuto una manciata di punti bonus dai tuoi amici. E con una tale Honda CB 500 adattata ai tuoi gusti sportivi, potresti facilmente essere più veloce di un pilota di CB 750 quando si trattava di sterzare. Soprattutto se la forcella anteriore era dotata di cuscinetti conici, se anche la forcella posteriore era montata meglio e se erano montati gli ammortizzatori Koni.

Per le persone dal carattere più esibizionista, c'erano gli ammortizzatori Marzocchi rossi con 'piggybag' come sul nostro modello in foto. Anche gli ammortizzatori di sterzo erano opzioni popolari. E un secondo disco nella ruota anteriore era spesso anche un "must" per le persone con un polso destro flessibile. A Vos in Oss hanno inventato - prima che lo facesse la fabbrica - una versione 650. Erogava 12 CV in più rispetto a una CB 500 originale. E ovviamente il mercato offriva di tutto in poliestere e pedane, quindi come pilota di Honda CB 500 potresti anche scegliere di posizionare i piedi all'altezza delle ginocchia e appena davanti al posteriore asse, mentre le tue mani sono a tuo agio erano all'altezza dell'asse anteriore. Perché non potresti farcela con un volante M (un "volante dalle orecchie cadenti"). I clip-on erano di gran moda. E veloci manopole dell'acceleratore.

Una moto molto buona

Quell'"estremamente affidabile" in quei tempi veloci era visto come lo stesso, o almeno più o meno lo stesso, come lo è ora, si legge nel Rapporto dei piloti della Honda CB 500 Four con motore numero 24 del 1973. Era a un tempo in cui il chilometraggio medio annuo su queste Honda era di 18.000 km. Alcuni dei partecipanti hanno riferito che quei chilometri sono stati effettivamente percorsi sempre a tutto gas. Non sappiamo da chi o come sia stato calcolato, ma secondo De Cijfers un motociclista medio ormai percorre meno di 4000 chilometri all'anno. E se ora guidi a 125 km/h nei Paesi Bassi, supererai tutti in autostrada. Gli anni '68 sono stati un periodo piuttosto selvaggio! Circa un terzo dei 90 partecipanti allo studio non ha mai avuto problemi. La precisione dei tachimetri era una cosa. L'infiammazione era sensibile all'umidità. I pressostati dell'olio e le guarnizioni della testata a volte si rompevano. I concessionari hanno ricevuto diverse istruzioni di serraggio per le guarnizioni della testata. La vernice sulle saldature è stata percepita come meno buona. Le marmitte ora nuovamente disponibili – o meglio 'in vendita' a quel prezzo – sono diventate piuttosto sensibili alla ruggine. Soprattutto se il quattro cilindri guidava molti pezzi corti. I residui acidi dei gas di combustione, insieme alla condensa nelle serrande, creano quindi un ambiente molto corrosivo. Verificare inoltre che il foro di scarico condensa in corrispondenza del raccordo tra curva di scarico e silenziatore sia aperto. Tuttavia, il XNUMX% dei partecipanti ha riferito di aver acquistato di nuovo una Honda. In altri test, quelle percentuali erano talvolta sorprendentemente inferiori.

Questa Honda è un ritrovamento da fienile

Puoi vedere da tutti i dettagli che la macchina è stata "aggiornata" con fermezza e serietà sin dalla sua giovinezza. Il telaio è ben spruzzato. Non sono state utilizzate bombolette spray sulle parti colorate. È chiaro che questa Honda CB 500 era una moto che rendeva orgoglioso il suo proprietario. Ma tutto finisce. Apparentemente è rimasto per anni con un commerciante di roulotte come permuta indesiderata. Qualcosa su "ora che abbiamo figli, quella cosa deve andare!" Alla fine ha trovato un nuovo proprietario. Il proprietario ha poi fatto restaurare completamente la Honda. E poi non aveva più tempo per questo. Alex ha sentito parlare della bici e l'ha adottata. Con un po' di aiuto dall'esterno, la benzina vecchia di anni si è rivelata sufficientemente infiammabile da far funzionare il motore su tutti e quattro i cilindri. Inoltre, viene pulito solo dalla polvere.

Originariamente un classico ricercato

Ora una Honda CB 500 Four - CB sta per Commuter Bike - in condizioni originali e buone è un classico apprezzato. Le macchine perfette fino all'ultimo dettaglio (restaurate) fanno soldi seri. E sono fantastici per le migliori corse. Questi viaggi possono anche essere dinamici e lunghi. Perché amare fa bene. Ma comprare una moto solo come investimento e metterla in naftalina? Devi avere una mente malaticcia, fredda e perversa per questo. Il tipo di motociclette come la Honda nelle foto sono in una zona d'ombra in termini di apprezzamento e valore.

È meravigliosamente nostalgico.

Ma lontano dall'originale di fabbrica. Non importa quanto accuratamente siano state apportate le regolazioni e quanto "facilmente" la Honda possa essere ricostruita all'originale di fabbrica. Hai solo bisogno di alcune cose per quello. Quelle cose sono in vendita. E renderebbero il motore molto più costoso di quanto varrà mai. Un classico amico commerciante una volta disse: "Il tuo restauro è la tua perdita e il mio guadagno". Con un CB "con lavoro" devi tenere conto del fatto che le parti sono costose e una revisione del blocco è semplicemente costosa. La presenza di parti originali in ordine è molto importante. La verniciatura è costosa. Si pensi a importi di circa 1.600€ per le parti a colori, esclusa la roba nera. Anche le parti cromate sono costose. Un serbatoio NOS costa circa € 1.500. Per un set di nuovi ammortizzatori, si possono sfruttare circa duemila dollari. Tra i lati positivi: la disponibilità di NOS o di buone parti di replica è buona.