Delle oltre 8000 copie di questo cambio (semi) automatico prodotte nel 1976, 1977 e 1978, nessun motore è mai arrivato ufficialmente nei Paesi Bassi. Successivamente ci fu un'importazione grigia.
Non adatto per l'Europa
Il mercato europeo non era considerato adatto per una motocicletta pesante "lenta" con cambio automatico. Ma secondo gli esperti di marketing della Honda, questo motore era l'ideale per i mercati americano e canadese. La moto nelle foto proviene dal Canada e lo si può vedere dal tachimetro, la cui scala principale è in chilometri, e in verde il contachilometri molto più piccolo. Ma doveva essere ben consolidata, perché prima di finire nello showroom della Gallery Aaldering, ha vissuto con il suo precedente proprietario per più di trent'anni.
Una specie di dashboard o display
Il giusto "contatore" non è il solito contagiri ma una specie di cruscotto, un display 1.0. Oltre alle spie per la pressione dell'olio, gli abbaglianti e gli indicatori di direzione, c'è anche un indicatore per la posizione del cambio (neutro, 1 = accelerazione della città, 2 = strada di città / campagna) e un contatore del carburante. L'ultimo indicatore è speciale perché indica se il freno di stazionamento è inserito.
Il cambio automatico
La Honda non aveva deliberatamente optato per un cambio completamente automatico, perché quei (allora ancora) cambiarono abbastanza a scatti a volte che il pilota non riusciva a determinare da vicino. In un'auto non è stato un problema, ma come motociclista potresti essere scioccato o sbilanciato. Dietro l'ampio coperchio si trova il convertitore di coppia che funge da frizione a slittamento. In tale accoppiamento, l'olio è il mezzo di trasferimento di potenza. Per avere abbastanza olio per il convertitore di coppia e il cambio, la CB 750 Hondamatic divenne l'unico modello CB 750 che aveva un sistema di lubrificazione a carter umido per conservare il litro di olio motore 5,5.
A bordo c'erano due pompe dell'olio
Uno per la lubrificazione del motore e uno per la frizione e il cambio. Perché l'halfautomate continuava sempre a "tirare" un po', c'era persino un freno di stazionamento montato. Il convertitore di coppia ha sostituito la normale frizione, ma il pilota ha dovuto salire e scendere da solo. L'ulteriore guida è passata attraverso un cambio a due velocità che non cambia automaticamente durante la guida. Il conducente sceglie quale marcia si adatta meglio al comportamento di guida attuale. In città, 1a marcia per un'accelerazione rapida e 2a sulle strade extraurbane. Ma non era poi così importante. Solo nella sua marcia "alta", la Honda ha fatto anche tutto ciò che le è stato chiesto.
Per lo stile di vita americano
L'Hondamatic era turistico al 100%. La sella era spaziosa. Il manubrio era largo e alto. L'Halfautomato era l'"USP", l'Unique Selling Point. E ovviamente era una Honda. Ma il CBA aveva lasciato alcune piume. La potenza era notevolmente diminuita a causa di un basso rapporto di compressione e carburatori più piccoli. Di conseguenza, la CB 750 A erogava meno di 50 CV. Con ciò era veloce più di 150 km / h. Sebbene la Hondamatic abbia preso piede a malapena, anche negli Stati Uniti, dove le auto con cambio automatico erano la norma, la macchina ha ricevuto un altro piccolo aggiornamento nel 1977 con un sistema di scarico quattro in due.
La Fine
CB 750 A2: una modifica finale dei dettagli è seguita in 1978: ora la macchina ha ottenuto anche i cerchi Comstar che erano già utilizzati con F2 / F3. Quindi il modello è scomparso dal mercato. Non più di 8.100 CB 750 A sono stati venduti in tre anni.
Finalmente il riconoscimento
Nel frattempo, una così grande Hondamatic, c'erano anche due gemelli 400 cc con cambio automatico, riconosciuto classico, scarso e una bici entusiasta assoluta. Non ci sono troppi appassionati che si sentono attratti dal concetto di Honda. Ciò si traduce in un CB 750 A non più costoso di un CB750 comparabile con un cambio normale.
Guida ... strano
Guidare una Hondamatic provoca una sorta di corto circuito con tutto ciò a cui sei abituato dal motociclismo. Sembra quasi ... Guidare una motocicletta elettrica così moderna ...
Che bella storia di nuovo !! Grazie. Continui a stupirti nel paese delle moto, stai ancora scoprendo (dimenticato) nuovi modelli. In realtà conoscevo solo il fratellino Honda CM 400 A, hai dimenticato Dolf? A volte lo trovi sul mercato. Dal CB 750 Non ne avevo mai sentito parlare? Inoltre, non male se viene consegnato solo 800. Ciò che è ironico per Honda, è che poi è floppato e ora è molto in una macchina !! Honda ha ora un sacco di macchine nel suo programma.
Ciao Rene. Non avevo dimenticato quel 400. Ma sulla versione online gratuita di AMK manteniamo le cose un po 'più compatte. Ma con un abbonamento ad AMK hai il pieno controllo. C'è anche un distributore automatico 400 in vendita presso Loods 8 ad Arnhem
Dolf, era qualcos'altro con il kickstarter di questo modello, che era libero sotto la sella per l'emergenza. Penso che anche Roadrunner abbia visto uno (o ne abbia avuto uno) IRL.
È giusto Penso proprio come con i primi Goldwings.
Bell'articolo di nuovo Dolf!
Ricordo che come costruttore di driver / chopper HD, purtroppo, amico da molto tempo deceduto, ho offerto 25 anni fa per aiutare la sua Honda CB 750 F2 a renderlo una specie di Low Ratbike. Budget così basso. Telaio abbassato sotto il sedile, ammortizzatori posteriori più corti che possono essere saldati all'indietro mediante le staffe di montaggio sul forcellone e posizionati e spruzzati in nero opaco. bloccato su di esso. Risultato finale: se lo vedessero guidare e chiedessero: che tipo di motore è questo? Ha sempre risposto: UN CANE!
"SIT UP!" E "STAY!" Ecco come lo fai con i cani. Un tale F2 ora è anche un classico!
Issie bene!? Sta arrivando! SEGUIRE! Ed è così che dovrebbe essere. Ah ah Fintanto che ascoltano il proprietario. WOEF WOEF.