Il tempo in cui hai acquistato un ragionevole CB 1.500 OHC per 750 fiorini è finito. Ma "la" Honda CB 750 OHC non esiste. Piccole modifiche sono state apportate durante la produzione e quindi hai anche avuto la cronologia di: K2, K3, K3 fino a K8 compreso. Poi sono arrivate la F1 e la F2, come è noto.
Qui in Europa il K2 era il tipo comune
Rispetto ai modelli pionieri, quella Honda CB 750 K2 aveva ammortizzatori più silenziosi, diversi ammortizzatori posteriori, un cerchio catena in acciaio. E le spie luminose erano tra i banconi.
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La Honda CB 750 K3 è stata realizzata per il mercato USA. Quella macchina aveva una forcella anteriore migliore e ammortizzatori regolabili in cinque direzioni, diverse "grafiche" sul serbatoio, una presa d'aria più piccola dal filtro dell'aria e una copertura antipioggia in plastica sul disco anteriore. Perché erano per gli Stati Uniti avevano luci di marcia. Sono stati banditi in Europa. Durante la guida, le luci erano accese negli indicatori. Il K4 (del 1974) era in vendita negli Stati Uniti e nello stesso Giappone. Avevano diverse teste dei cilindri e indicatori del cambio.
La Honda CB 750 K5 del 1975 aveva indicatori di direzione più grandi e un labbro in gomma sul cavalletto laterale. Il 1976 fu l'anno in cui la Honda perse la lubrificazione della catena e ottenne una forcella posteriore più solida. La K7 del 1977 aveva il motore che sarebbe stato utilizzato anche nella Honda CB 750 F1 ed era dotata di pompe di accelerazione. Il K8 è ora il CB 750 OHC meno ricercato, ma è l'ultimo classico "quattro tubi". Ma la vera Honda CB 750 OHC europea? Questi sono i modelli K2
E quella generazione di Honda che un tempo ha sconcertato il mondo con i suoi quattro silenziatori è ora riconosciuta come classica
Ed è per questo che l'esatta originalità è molto apprezzata nei circoli degli appassionati. Per l'approccio serio è sempre importante che durante la ricerca dei pezzi vengano sempre utilizzati l'anno di produzione, il numero di telaio e il numero di blocco. Perché un K2 con il parafango del disco freno in plastica di una Honda CB 750 K3? Ovviamente non è possibile.
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La fornitura di componenti per questi giganti allora è molto buona. In tutto il mondo ci sono alcuni grandi fornitori di parti rigenerate NOS (new old stock) e / o ben (fino a includere l'inserimento di lettere corrette). I siti contengono tutti i disegni (utili anche per il montaggio!) Più i codici ufficiali. Uno svantaggio: tecnicamente la Honda aveva un enorme vantaggio all'epoca. Molte parti vengono pressate in forme molto ponderate. E gli stampi per presse sono cose molto costose. Per le Honda CB 750 OHC sono ora in vendita i vari tipi di silenziatori. E un set di ammortizzatori originali ti costerà circa 3.600 €. Spenderai circa 1.000 € per repliche ordinate.
Un nuovo posto amico non costa più 50 fiorini come mai sull'auto, ma circa € 750. Un carro armato di replica può rapidamente riportarti indietro di € 1.000. La spruzzatura nei colori delle caramelle non è anche ogni spruzzatore per auto dietro l'angolo. Ma per fortuna ci sono adesivi serbatoio di replica in cui devi controllare se sono di tipo corretto. Giusto?
Più vecchio, più costoso
Sono state realizzate solo 8000 Honda CB 750 con basamenti in ghisa sabbia. Nel K0 un po 'più tardi il filtro dell'aria era fatto di una plastica liscia spruzzata nel colore della carrozzeria. E il compagno aveva una caratteristica punta sulla schiena. I carburatori sono stati azionati con quattro cavi separati. E ci sono ancora tutta una serie di differenze e aggiustamenti che sono semplicemente rientrati nello sviluppo del prodotto o sono stati il risultato di requisiti e misure ambientali in particolare. I primi esemplari avevano un errore nello stampo della pressa per il fondo della vasca. Ciò ha causato alcune creste lì. Questo può essere visto se guardi nel serbatoio attraverso l'apertura di riempimento. Quindi estremamente importante. Un carro armato del genere è stato recentemente venduto per $ 3.500. E poi doveva ancora essere dipinto e incollato.
Soprattutto per gli amanti di motociclette Honda classiche
- Ancora altrettanto elegante
Il blocco k7 non è lo stesso di f1. Il k7 aveva un rigonfiamento sul pignone anteriore e il f1 no, quindi se un blocco k7 è inserito in un telaio f1, la catena secondaria non si allinea, viceversa.
Bella macchina, senza il meglio!