La Honda CB 900 F Bol d'Or. Davvero classico anche

Dopo che i motori ohc CB750 avevano già ricevuto lo stato di entusiasmo tifoso, i quattro cilindri DOHC Bol d'Or della Honda CB 900 F erano normali cose vecchie. E non hanno costato nulla. Nel frattempo, quelle Honda CB 900 F Bol d'Ors non sono solo anni di calendario classici, ma anche nella loro intera tecnologia e aspetto. Ed è per questo che li vogliono ora. Ma trova una bella

Ancora molto Honda

Nonostante la sua natura datata, tale 900 cc Honda CB 900 F Bol è ancora una macchina veloce. Non paragonabile a una bicicletta moderna. Ma in pratica, anche più che abbastanza veloce.

Tale blocco 900 cc DOHC inizialmente produceva 91, successivamente 95 pk. E in un paese in cui è possibile percorrere 130 km / h su alcuni tratti dell'autostrada, c'è una cima di 200 km / h spessa. Anche un pilota Honda CB 900 F non deve vergognarsi dell'accelerazione. Il motore a quattro cilindri ha una buona curva di potenza e una bella curva di coppia, quindi è anche facile da guidare. Un buon modello può sempre essere migliorato. Con 900 il miglioramento è stato meglio visibile nel taglio. I primi grandi Bols erano robusti bevitori. 1 su 10 e 1 su 13 Erano valori che sono stati pensati solo un po 'più tardi in Giappone. Con le versioni C e D, 1 può essere utilizzato su 17.

Guida bene

Sulla gestione della Honda CB 900 F Bol d'Or è giusto. E lo sterzo non è realmente ostacolato dal peso piuttosto serio della macchina. Quel "Bol d'Or" significa "scala d'oro", a proposito, e questa è la cosa che ha vinto i vincitori dell'24 Hour di Le Mans. Le macchine Bol d'Or erano quindi sempre pensate per essere sportive. Tuttavia, la sospensione è confortevole e la posizione di seduta si è leggermente inclinata in avanti. Nei lunghi viaggi, la posizione di seduta è ottima anche per un eventuale passeggero. Dalla fine di 1980 c'è anche il F2. È dotato di una linea razionale che offre anche una buona protezione. Il comfort è ancora maggiore perché il blocco motore è stato montato su gomme da quel momento in poi.

Dalla A alla D

La Honda CB 900 F inizia alla fine di 1978 con il tipo "A". La versione finale è la 'D', e ha degli ammortizzatori neri. Ci sono alcuni Bol d'Ors importati al di fuori dei percorsi ufficiali. Quindi fai attenzione alle differenze tra l'anno di costruzione e il nome. Da 1981 in poi, c'erano i tipi 'B' che erano riconoscibili dai loro raggi Comstar 'invertiti'. Da quel momento in poi, rimasero con il lato "vuoto". Con la prima generazione di ruote Comstar, i rivetti possono anche staccarsi. E questo è qualcosa che non vuoi!

La Honda CB 900 F della serie 'C' ha i cerchi 'boomerang' e i blocchi motore nero opaco. Laddove i modelli "A" avevano problemi simili, i loro successori andavano sempre meglio. Abbiamo sentito dal club che le perdite di olio sulla guarnizione della testata possono spesso essere risolte con una guarnizione siliconica invece dell'approccio indicato nel manuale dell'officina.

Questo è in genere un fatto pratico. E per questo un abbonamento al club è molto utile. Il caratteristico sonaglio della catena dell'albero a camme indica una (prossima) sostituzione del tendicatena dell'albero a camme. Questa è un'operazione abbastanza costosa. Il faltering del motorino di avviamento può essere risolto spesso pulendo quella parte. Annotare anche le tracce di danni sulla copertura della dinamo. Un coperchio leggermente premuto può entrare nel rotore - inosservato. Le conseguenze di ciò sono anche più costose di quelle che ti piacciono.

Un vero classico

Ma nel frattempo la Honda CB 900 F Bol d'Or è diventata un classico. E che il suo fratello 750 cc più piccolo è solo un po 'più bello? Oh bene, se questo è il tuo punto, non hai appena segnato e 750? E che i primi Bols non erano davvero nella vernice? Sì, quella era l'economia sbagliata dei giapponesi.

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