Honda produce il maggior numero di motociclette al mondo. L'America è stata a lungo il più grande cliente di Honda. Negli Stati Uniti, guidare un'auto con cambio manuale è qualcosa per guidatori sportivi pervertiti con molte conoscenze tecniche. Gli americani guidano in automatico. Quindi doveva esserci un grande mercato per le motociclette con cambio automatico. Honda con cambio automatico. La Honda CB400A (automatica). Tuttavia? NON!
Honda è il più grande produttore di motociclette al mondo
Honda ha cercato di conquistare il mercato inesistente con la Honda CB750A e la Honda CB400A. In quei modelli è stato fatto un lavoro serio. La 750 e la 400 erano moto molto facili da guidare. Le esibizioni sono state corrette e prive di qualsiasi sfogo emotivo. Si erano completamente concentrati sullo stile di vita americano. E gli americani non ne volevano sapere. L'impressionante CB750A è stato venduto solo 8000 volte. Anche Moto Guzzi ha provato a fare lo stesso con il 1000 cc Hydroconvert. È divertente che gli automatici non siano classici così ricercati come sono diventati altri "fallimenti" nel campo motociclistico. Ma il numero di persone interessate a quelle macchine è aumentato. Vengono dati soldi anche per i progetti, nonostante il fatto che il restauro di una macchina giapponese sia solitamente così costoso da non essere ancora economicamente sostenibile. Ma per il vero appassionato, l'investimento è ovviamente di secondaria importanza.
La Honda CB400A è uscita dopo la CB750A
Honda aveva deciso di imparare alcune lezioni dalla signorina con la grande automatica. Pensavano che la mancanza di successo fosse dovuta alle dimensioni e al peso del CB750A. Per avere successo sul mercato era necessaria una macchina più leggera e adatta ai principianti. Dopo quell'attenta analisi, nel 1978 fu lanciata la Honda CB400A, che in seguito crebbe fino a 450 cc. Il blocco aveva una vaga somiglianza familiare con quello della CB360, ma aveva tre valvole per cilindro e un albero di equilibratura. Ed era in realtà una Honda CB10 meno potente da 400 CV con un convertitore di coppia idraulico e un cambio a due velocità.
Honda ha commercializzato il tutto come Hondamatic
Come la CB750A, la Honda CB400A era dotata di un rapporto alto e basso. Diciamo autostrada e città o trasmissione di montagna. Almeno: è così che ha funzionato con il CB750A. Sulla macchina da 400 cc, l'assetto era piuttosto quello di guidare in "prima" marcia fino a circa 70 chilometri e poi "salire" in seconda. E poi potresti nuotare insieme al traffico autostradale (americano). La CB400 A aveva infatti una frizione automatica a due velocità. E naturalmente con un freno di stazionamento (azionato da un cavo). A proposito, l'operazione a due mani ha reso impossibile l'azionamento involontario del freno di stazionamento durante la guida. Una spia avrebbe dovuto impedire al proprietario di partire con il freno di stazionamento ancora inserito. La cosa intelligente era che l'idraulica era riempita con normale olio motore, non con ATF.
Una trasmissione automatica su una motocicletta è divertente, purché sia un CVT. Gli scooter hanno spesso questo e tira fuori il meglio nei blocchi (spesso) stretti. Quando il semaforo è verde, acceleri lentamente e una volta che si apre completamente, sei il primo ad attraversare la strada, anche per chiunque abbia complessi di inferiorità in auto troppo grandi.
Ma una trasmissione automatica è un disastro. Mai guidato una VFR1200F con DCT che poteva essere guidata anche come cambio automatico, scalando e scalando 1 o più volte in ogni rotatoria, il che si traduceva in una guida estremamente nervosa, ogni volta che avevo la sensazione di perdere aderenza. Il resto della dimensione del test drive come halfafinito automaticamente.
Una moto con CVT mi sembra assolutamente incredibile. Dopo 43 anni di accensione del motore, sarebbe meglio per me essere automatico. E ciò non è dovuto al cambio della mia BMW R1979 / 80 del 7, che si sposta come il proverbiale coltello nel burro. Anche senza usare il link 😀
Penso che qualcosa del genere sia già una realtà sotto forma di una bicicletta elettrica. Tecnicamente un concetto superiore, qualcosa che le ferrovie usano da molto tempo, ma almeno per me non è affatto "bello". Inoltre, ho i miei dubbi sulla sua idoneità su strade scivolose. E solo andare in moto con il bel tempo non è un'opzione per me.
Le moto elettriche sono piene di elettronica, una regolazione antiscivolo è senza dubbio una di queste.
Honda, con la CB750A (in 3 versioni, in 3 anni), la CB400A e la soft chopper CM450A e Moto Guzzi con la Convert e anche Suzuki con la GS450GA hanno utilizzato un convertitore di coppia per la trasmissione variabile. Anche se questo guida meravigliosamente rilassato, non ha preso piede. Non vogliono essere dispregiativi: guidano come un Dafje.
Al giorno d'oggi, principalmente da Honda, viene utilizzato il sistema DCT. Quale versione offre più relax è molto personale. Il mio grande sidecar ha il DCT
Oltre ad alcune altre Honda, possiedo una CB750A (un totale di 15 nei Paesi Bassi) che mi ci vorranno un altro anno o due per rimetterla su strada.
Inoltre, ho anche convertito ONE CB400A in una combinazione sidecar con motore CM450A. Che sto guidando in vacanza nella Repubblica Ceca quest'anno. I motori erano troppo presto per il loro tempo.
Penso che sia una combinazione molto speciale; molto ben fatto! Mi incuriosisce il 4 cilindri se ad esso è attaccato anche un contenitore.
Bella combinazione Josè!
Ho avuto accesso a un 450 A a Montréal per un breve periodo. Da fermo fino a 50 km, ho schiacciato due volte una leva della frizione che non c'era, e ho perso la possibilità di scalare quando volevo sorpassare un lento Québeccer prima di un cartello Arrêt così implacabile ad ogni incrocio. Perché la piccola azione nel blocco è venuta fuori lentamente. Sulle piste è stata un'esperienza completamente spiacevole, sia in salita che in discesa. Con cortese ringraziamento, ho rapidamente restituito la cosa.
Eppure anni dopo ne trovai uno da qualche parte a Zandvoort. A causa del prezzo dello stronzo. Ma anche rapidamente venduto di nuovo con 2 quarti di profitto a un commerciante - per le parti semplicemente molto scarse come investimento approfondito. L'unica mi 'divertente' Honda automatica su due ruote era la P-50, ma questa è una storia diversa e un''esperienza' diversa….
Non conoscevo le sie bike. Ho imparato di nuovo qualcosa. E poi che non erano piene di ATF, ma che contenevano normale olio motore. Ancora una volta grande pensiero dai giapponesi!!
grande storia con belle date e differenze