"Qual è la differenza tra un coccodrillo?" "Più verde, più nuoto." È un po 'insipido. Ma qual è la differenza tra una Honda CB750 Four? Il prezzo!
Una Honda CB750 quattro? Vale nulla!
Quasi tutto ciò che viene ora pagato per soldi ha conosciuto un momento in cui non valeva quasi nulla. Attingendo alla mia memoria: una Suzuki T500 molto ordinata per 800 fiorini, una bella Yamaha XS1 per 1.150 fiorini, una Honda CB 750 K2 quasi perfetta per duemila fiorini. E quelli sono stati venduti per meno dopo i servizi resi. Perché: "Non vale niente per la vecchia merda."
Ciò che è buono rimane a lungo
La Honda CB10 Four, prodotta per 750 anni, è giustamente diventata il motore del (precedente) secolo. E recentemente, qualcuno per un serbatoio di gas (con le rughe dello stampo iniziale non corrispondente) ha perso $ 3.500. Per quella che sarebbe diventata la K-line Nothing Line, il prezzo è già sopra i € 10.000 per un topper. Della Honda CB750 Four con carter in fusione di sabbia, non solo alcune centinaia, ma ne furono prodotte circa 8000. Dopo il numero di motore 1007414, i carter sono stampati ad iniezione. Ma a parte questo. Tanto quanto il numero di piccoli aggiustamenti apportati alle prime serie. Pertanto, ordinare / acquistare solo sul numero di motore e sul numero di parte. Per quelle prime copie, molte parti specifiche non sono più disponibili.
La Honda CB750 K2, una vera europea
La maggior parte delle Honda CB750 Fours vendute qui in Europa erano (il giallo dorato) K2. Differivano nei dettagli con i K3, fai attenzione alla protezione antispruzzo sul disco del freno se lo ritieni importante. Per le prossime sere invernali è possibile leggere sul sito di CMSNL, dove sono elencati tutti i modelli, inclusi i numeri di parte. Quindi vedrai che ci sono alcune (piccole) differenze tra i tipi e gli anni. Questa è una lettura interessante! E intanto quelle Hondas sono state ricercate da commercianti, investitori e appassionati.
Più è vecchio, meglio è. RECUPERO: più costoso
La raccolta del valore inizia sempre con i primi modelli. Quando (quasi) tutti hanno trovato rifugio o sono diventati insostenibili, la domanda si sposta alla serie successiva. I modelli con i quattro carburatori azionati da cavi separati, il filtro dell'aria liscio, gli esclusivi vetri del contatore, l'alloggiamento del filtro dell'olio non alettato e la punta sul compagno sono i toppers. Ne abbiamo visto uno in una riunione arrivata in roulotte. Il proprietario ha ripulito le gomme da antiestetici granelli di sabbia dopo l'installazione. Non potevamo immaginare la bici e il proprietario durante un acquazzone nei Vosgi.
Sono le piccole cose che lo fanno per lui
La Honda CB750 Four è cambiata a causa di dettagli tecnici e piccole differenze di aspetto. Ma i K2 sono stati venduti in modo così massiccio che sono "la norma". Ottenere una macchina completamente "pura" è un bel lavoro. Ma il "valore" della prima Honda CB750 Four è diventato nel frattempo tale che un restauro completamente corretto è diventato abbastanza evidente. Si possono ancora trovare bellissimi sopravvissuti. La fornitura di parti è buona. I prezzi delle parti sono rigidi. Le parti colorate e il cromo NOS sono semplicemente costosi. In ogni caso, il restauro del quattro fuochi giapponese non è una festa per il tuo portafoglio.
Diventa inestimabile?
Quindi la Honda CB750 Fours ha un prezzo fuori mercato? Non è poi così male quando lasci il pensiero mainstream. Abbiamo trovato una CB750 K7 del 1977 molto in ordine presso il concessionario / demolizione Joost Woesthoff di Brummen, lo scarico non è originale. Ma un set di scarico per una CB750 così "tarda" non deve costare duemila dollari. Si richiedono 2.750 € per l'intera moto. Quindi guidare la Honda CB750 Four non è ancora strutturalmente inaccessibile,
A proposito, vedi se riesci a procurarti il libro Honda CB 750 di Mick Duckworth
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