Il successore delle Honda CB750 "nude" OHC. Aveva il compito ingrato di seguire il Motor of (again the last) Century. E nel frattempo, è già classico in molti aspetti. Ma non importa quanto sia migliore dei modelli OHC, non diventerà mai il motore di qualsiasi età.
La Honda CB750 Seven Fifty, esiste l'evoluzione
La Honda CB750 OHC FII era una centrale elettrica brutalmente ingombrante. Anche il suo successore, la CBX750, aveva il suo lato oscuro. Dal 1992, la CB750 Seven Fifty era molto più raffinata. Era così grande Honda che ti ha fatto sedere come un paio di scarpe da ginnastica logore del primo incontro. La maneggevolezza di questa Honda è ancora ad un livello molto alto. Anche il divertimento di guida. Il blocco ha già erogato una buona potenza da 2.000 giri / min e poi va in un colpo a 9500 giri / min. In pratica, metti velocemente il quattro cilindri nella sua marcia più alta e poi gli lasci fare il suo lavoro quasi tutto il giorno.
Saltare via, non soffiare via
Ovviamente il culmine della pazzia di 200 su una bici nuda è, ma la posizione seduta leggermente attiva significa che lunghi e veloci viaggi in autostrada non sono torture. Ma una "naked bike" ovviamente non appartiene alle autostrade, ma deve ballare e trotterellare lungo le più belle strade secondarie. Lì, la CB si sente completamente felice con la sua struttura stabile a culla rigidamente montata nel blocco motore per una rigidità ottimale. La sospensione è chiaramente orientata al comfort. La parte della bicicletta (forcella anteriore, forcella posteriore) è piacevole e stretta. La sospensione e lo smorzamento sono fluidi senza compromettere il comportamento dello sterzo. La Honda manda bene ed è stabile.
Anche per motociclisti più corti M / V
A causa della posizione di seduta relativamente bassa, la manovrabilità è particolarmente piacevole. Aiuta anche il fatto che la forcella anteriore non è chopper e che il follow-up è piccolo. Ben incluso: girare su strade strette è anche bello. E questo è sempre utile se TomTom o Garmin sono sbagliati.
Neanche molto datato
Anche secondo gli standard moderni, i freni sono ancora abbastanza in ordine, ma date un'occhiata alle condizioni dei tubi dei freni del CB appena acquistato. I tubi del freno sono pezzi di ricambio. Questo è qualcosa che molte persone dimenticano, proprio come cambiare il liquido dei freni e l'olio nelle gambe delle forcelle in tempo.
Sostituire la capacità del serbatoio, d'altra parte, è qualcosa che nessuno può sfuggire. Con l'uso normale, il contenuto del serbatoio da venti litri garantisce un tempo di viaggio ininterrotto di 250-300 km, ovvero un 1 su 15 o poco più. All'epoca, Honda forniva un set di giunzioni e crash bar ufficiali per questo 750 cc a quattro cilindri con i suoi doppio alberi a camme in testa e il suo aspetto elegantemente classico.
Ora (ancora) un vero affare!
Nel 1992 la Honda Sevenfifty aveva un prezzo competitivo. È costato 13.995 fiorini. Per molte persone, queste motociclette sono ancora nell'angolo delle "vecchie motociclette economiche" nelle loro menti. E questo include anche copie molto ben conservate. E di solito sono, a livelli di km inferiori a 50D km a prezzi richiesti intorno a € 2.000. E quei 74 cavalli a 8.500 giri sono davvero sufficienti.
Il funzionamento di questa HONDA è ancora su una "freccia" molto alta ?? nessuno li legge, altrimenti molto apprezzati da me?
Jaja. La carreggiata di fretta è raramente buona. Ogni momento in cui fai affidamento sul tuo controllo ortografico è un rischio! Grazie per prestare attenzione!
Prego
Quanto segue dice abbastanza:
Vlgones un oznrdeeok su un uvinrette mgl, Eglnese, non a wlkee ha liquefatto i ltteer in un saatn rosso, l'einge che cosa è blegnaijrk è che l'eretse e il latte ltteer su jiutse patals saatn. Il rset degli ltteers mgoen wllikueirg gpletatest wdoren e tu knut vrelvogens gwoeon lzeen cosa c'è. Questo kmot odmat neit ekle ltteer su zcih lzeen ma indossava gheeel.