Honda CBR 600 F. Abbastanza inutile ora. Ma piuttosto carino.

Per molti di noi, il 1986 sembra ancora ieri. Ma una moto di quell'anno, come la Honda CBR 600 F, ha già 35 anni. Nell'estate del 1986 il mondo delle moto era addirittura diverso. Era il tempo delle carene e dei motori sportivi ma fruibili. Negli anni 'XNUMX, le moto erano ancora fornite come tuttofare. Li hai resi sportivi dopo l'acquisto per mezzo di un manubrio basso, pedane arretrate (Raask!) Un compagno di sport e un sistema di scarico che ha sostenuto a gran voce la sportività. I motociclisti montavano manubri più alti e borse o valigie. Gli anni 'XNUMX furono anche gli anni in cui le moto divennero affidabili.

E poi, nell'agosto 1986, c'era la Honda CBR 600 F

A quel tempo, i produttori giapponesi erano passati alla "personalizzazione" per gruppi target. Alla Honda hanno realizzato la serie XR per il divertimento fuoristrada, le Honda VT erano pronte all'uso e il tour definitivo è stato fatto su una Goldwing. La linea CBR era lì per i tipi sportivi. Qui nei Paesi Bassi, abbiamo potuto acquistare il quattro cilindri raffreddato a liquido in un body nel 1987, la Honda CBR 600 F. Quella macchina ha prodotto 85 CV (poche generazioni prima, la estremamente sportiva Norton 99 600 cc Sport Special aveva 31 cv). Nella stampa motociclistica olandese dell'epoca, la Honda è stata descritta come una "veloce con qualità da maratona". Nel 1998 Honda ha aumentato la potenza a 93 CV. Ma si è rivelato "troppo poco". Ecco perché il blocco è stato esaminato a fondo e anche la parte della bicicletta è stata affrontata seriamente. Il quattro cilindri, sempre di 599 cc, erogava da quel momento 100 CV a 12.000 giri/min. E quindi avevi una classe media che trottava molto agevolmente a oltre 230 km/h. E un tempo il mondo sportivo della 600 cc era importantissimo!

Nel frattempo, una simile Honda è seriamente datata, ma non ancora "altamente collezionabile"

Hai CBR 600 F fino al 1990 da 750€. Al vertice del mercato sei a circa tremila. Ed è un buon acquisto? Potrebbe essere. Perché la sportiva 600 era in effetti una moto molto versatile per persone con un'inclinazione sportiva. Una Honda CBR 600 F potrebbe quindi percorrere miglia che un proprietario di una Norton del genere di cui abbiamo appena parlato potrebbe solo sognare. In ogni caso, conosciamo un proprietario di Honda CBR 600 F che ha già una tonnellata senza problemi sul bancone. Ma quella Honda è sempre stata guidata con saggezza e finora ha ancora una storia di manutenzione a tenuta stagna. Ma non tutti i proprietari di CBR erano così coerenti e certamente dal terzo proprietario, una tale Honda merita di essere attentamente ispezionata prima dell'acquisto.

C'è la possibilità che un precedente proprietario avesse un fattore Bokito troppo alto

E se una macchina del genere ha anche una storia di pista, allora è un must. Ma anche senza una pista, una Honda CBR 600 F esperta ha statisticamente più probabilità di soffrire di vecchi danni da caduta rispetto ai modelli moderati. Una CBR dall'aspetto curato con "solo due piccole ammaccature nel serbatoio"? Se quelle ammaccature sono vicino alle estremità del manubrio, quel motore potrebbe aver avuto uno schiaffo al serbatoio. In ogni caso, guarda i fermi dello sterzo sulla serie sterzo e sulla forcella. Anche le carenature inadatte non sono come le intendeva Honda. In breve: prestare attenzione ai danni da caduta e scivolamento e acquistare preferibilmente una copia il più originale possibile. Allora puoi davvero goderti un giapponese così vivace. Peccato che difficilmente si riesca a superare i 120 km/h.

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