Una volta avevi "le riunioni segrete alla Shell" in NL. Lì, gli accordi sui prezzi dei prodotti chimici tra Shell e De markt sono stati concordati silenziosamente. Una cosa simile accadde segretamente nell'autunno del 1975, da qualche parte in un cortile negli Stati Uniti di A.
Ma dove gli incontri della Shell erano dall'alto, l'incontro di Los Angeles era dal basso. Perché lì c'era l'importatore, i rivenditori e i produttori di riviste americani che avevano chiamato Honda per rendere conto. E quando il mercato nordamericano ha chiamato... Perché da lì, alle aziende piace Triumph, Guzzi e Ducati dei famosi Berliner Bros. per ascoltare cosa voleva il mercato statunitense e cosa doveva essere realizzato.
Quindi nel 1975 "America" era preoccupata per la Honda. Al leader di mercato Honda è stato detto che stava perdendo la sua posizione di leader e stava fallendo. La Honda ribolliva troppo soddisfatta dell'introduzione della rivoluzionaria CB750... E all'"America" non piaceva. Inoltre, la concorrenza giapponese ha portato sempre più modelli con più potenza di... Ci sono stati dei mugugni.
La Honda era diventata troppo tranquilla. Anche la prima generazione di Gold Wings, e quelle cose funzionavano in modo molto coraggioso, non potevano cambiarlo. De Markt non vedeva la Goldwings come una bici sportiva pesante. È bello vedere come la Honda sia riuscita a saltarci sopra.
La Honda ha inventato un doppio binario. Furono sviluppati un quattro cilindri da 1000 cc e un sei cilindri a corsa più grande. Il sei cilindri è stato scelto per considerazioni di prestigio.
Il fattore X
Soichiro Irmajiri è diventato l'uomo tecnico dietro l'ormai XNUMXenne CBX. La "X" stava per la cilindrata ancora indeterminata. Le linee cadevano sotto Norimoto Otsuka. E dopo solo un anno e mezzo ci fu il primo sei cilindri CBX funzionante.
I primissimi CBX avevano ancora basamenti fusi in sabbia e altri pezzi fusi. (Proprio come i primi ottomila CB750.) La prima CBX è stata anche l'ultima motocicletta giapponese a soffrire della costruzione giapponese di blocchi motore migliori rispetto alle parti di biciclette. Gli steli della forcella anteriore erano troppo sottili, la forcella posteriore era montata su boccole di plastica e gli elementi dell'ammortizzatore posteriore troppo morbidi causavano molti disordini alle alte velocità. Dal 1980, quindi, le parti di biciclette sono state seriamente affrontate. La forcella anteriore ha ricevuto supporto aereo, la forcella posteriore è stata montata su aghi e Honda ha montato le proprie ruote ComStar. Dal 1981, le CBX hanno ricevuto un elemento a molla centrale nella parte posteriore con un sistema di leve Pro-Link. Le prime copie stereofoniche sono senza riserve considerate come le Autentiche. La versione successiva era meno ADHD e più un turista veloce.
Nel frattempo, un tale CBX è altamente collezionabile.
Il ripristino di un tale capolavoro meccanico è costoso. Il blocco è una cosa molto complessa piena di cose costose. E come questo possa sfuggire di mano è stato dimostrato dall'uomo che è andato a ripristinare un CBX. In realtà lo ha fatto da solo. Il risultato finale è iniziato con grande orgoglio in una stanza piena di amici e ammiratori. Il sei cilindri funzionava meravigliosamente. Per alcuni minuti. Per farla breve: dopo aver bordato le parti del carter e la testa, il carter non è stato soffiato abbastanza pulito. Il blocco appena revisionato ha ricevuto olio fresco e costoso. E quell'olio ha preso tutta la ghiaia nel suo viaggio attraverso il sistema di lubrificazione. Hai mai visto un uomo adulto piangere? Lo abbiamo fatto allora.
Ma la Honda CBX ha ormai più di quarant'anni giovane. E non dicono: “La vita comincia a quarant'anni”?
Bello da visitare: www.cbx1000.nl
Per tutti i giapponesi classici: KJMV, www en.nl
Se è stato fatto saltare, dovresti sapere che tutto deve essere ventilato e risciacquato, è stato un errore molto costoso da parte del testimone
Cordiali saluti, Richard Stoffels
Anche le aziende di revisione professionale a volte commettono errori costosi che non sempre vogliono ammettere. Aveva un V20 revisionato 8 anni fa ad Apeldoorn, all'inizio funzionava bene e poi si è bloccato. Dopo l'indagine, sembrava che ci fosse ruggine e abrasivo nel blocco, quindi semplicemente non è stato pulito correttamente. L'azienda non ha risposto nonostante la “garanzia Bovag”. Infine revisionato di nuovo in parte a proprie spese, dopodiché parti sono andate nuovamente perse. Dopo 1 mese di rodaggio silenzioso, una valvola si blocca, i giochi dello stelo della valvola non erano corretti. Legge di salvezza alla miseria. Alla fine ha funzionato bene altrove, ma ho ancora mal di pancia.
Farà male agli occhi degli appassionati, ma lo scorso fine settimana c'era una CBX pesantemente rinnovata a Houten con, tra le altre cose, forcella anteriore e forcella posteriore unilaterale e ho pensato che fosse anche bella. Ho una foto con un numero di telefono, quindi se Dolf vuole dare un'occhiata più da vicino, ho i dettagli di contatto.
Non importa quanto bello e tecnico: come un vecchio WTB'er: tutto il rispetto! Ma non lo accetto. Perché è arte!
Ho visto e sentito quei CBX che guidavano con quei sei in una "pignaia" di Marschall. Un 750 quattro suonava già come un gioco di 'waaauw'. Il suono di una CBX con un tubo del genere non era davvero niente da confrontare. Potevi solo sentirlo allontanare un villaggio. Mi sono anche seduto dietro. Non è stata la migliore esperienza. Sedersi sul retro di una tale catapulta con un motore a benzina come un motorino è stata un'esperienza piuttosto intensa a 200 km/h+ sulle tortuose autostrade del Limburgo meridionale.
Nel 1980 la cbx ha ottenuto ruote comstar ???
Cosa c'era dentro per quello?
Penso che abbiano sempre avuto ruote Comstar, solo i primi 2 anni i "raggi delle piastre" erano il contrario. Sono 30 anni che guido una cbX del '78 e riesco a guidarla bene solo da un'ora: il rumore del motore chiede sempre più giri…..purtroppo aumenta anche la velocità 🫣€🫣
Il kawa Z1300, invece, guida molto più silenzioso, non dà quella sensazione adhd come il cbX.
Tuttavia, la mia preferenza (ho entrambe le bici) va alla cbX. ❤️Quel suono❤️
Hai ragione. E complimenti per il tuo buon gusto!
Alla Hond Nederland ricevevamo occasionalmente nel 1981 segnalazioni di concessionari che, dopo la riparazione con sostituzione della catena dell'albero a camme, commentavano "Ho fatto tutto, ma non vuole più funzionare bene, può passare qualcuno?", poi hanno dovuto concludere in principio che l'avevano trasformata in un doppio 3 cilindri, gli alberi a camme purtroppo ti permettevano di torcerli accidentalmente!
Harald Westenberger, suona familiare alle mie orecchie.
Guarda, questo è testo! Anche se ci sono anche tre cilindri molto carini!
Qualche altra foto
Lo metterei nella stanza!
Bella moto, goduta, una delle prime “78 Z. Suono fantastico, maneggevolezza ragionevole ma parti costose se qualcosa dovesse essere sostituito.
È sì wohl ein Hammerteil….
Ho lavorato in un negozio di moto per 14 anni e ho guidato una CBX prolink, che macchina meravigliosa e che bella tecnica.
Quando ho lavorato presso Leen Post Motoren a Naaldwijk, dal 1977 al 2007, abbiamo ricevuto i motori in casse. Togliere il cartone e poi lì in pieno giorno il CBX 1100 di prima generazione. Così bello ! Qualche anno dopo arrivò la versione con custodie e carenatura e Pro Link, che miglioramento. La CBX è stata la prima moto che ho guidato sopra i 200 km/h. Guida una Yamaha FJR 1300 in questi giorni.
40 anni, penso che il CBX 1000 abbia già 42! anno su questo globo.
Con i raggi di perle, le perle vengono uccise 🙁
Corretta! Ho lavorato nel '79 nella sala riunioni della Honda a Utrecht. Poi mi è stato permesso di dare a pochi CBX un giro di 0. Da qui le moto andavano ai concessionari.
Hallo,
Siamo nel 2022. La Honda cbx1000 è stata introdotta nel 1978.
Per me questo è successo 44 anni fa, quindi questo articolo non è corretto al cento per cento….
Il divertimento non conosce tempo! Contato erroneamente tra le nocche