Dal 1987 al 1992 Honda aveva in programma la seconda generazione della CRX. A quel tempo, vedevi regolarmente la coupé sulle strade olandesi e belghe. Oggi un bellissimo esemplare è una rarità. E questo vale completamente per la CRX con il motore 1.4 a sedici valvole. Abbiamo guidato esattamente quella versione e ci è piaciuta molto.
Sicco Dijkstra di Dijkstra Classic Cars & Youngtimers offre il grande sconosciuto all'interno del programma CRX dell'epoca. Questo è il 1.4 GL che guidiamo oggi. Non è mai stato disponibile nei Paesi Bassi. Il Belgio ce l'aveva nel menu e il primo proprietario ha acquistato la nostra auto da rapporto lì. Probabilmente è stata una delle ultime a optare per questo motore in combinazione con il CRX, perché è stato immatricolato solo nel marzo 1990. E questo, mentre il motore D14A1 per quanto riguarda la Honda CRX era già stato ritirato nel 1989 dalla casa giapponese.
Sorprendentemente molto spazio nella parte anteriore
Il primo acquirente ha fatto un'ottima scelta e non vediamo l'ora di sperimentarla di persona. Entriamo nel CRX splendidamente rivestito. L'ingresso della coupé a tre porte è basso. Ma lo spazio offerto per guidatore e passeggero è davvero generoso su tutti i lati, anche con 1 metro 95 troverai un ottimo posto all'interno. Ciò offre materiali eccellenti e resistenti all'usura, una buona visuale a XNUMX° e soprattutto: una fantastica posizione di seduta. Quest'ultimo è impreziosito dai bellissimi sedili sportivi, che offrono un sedile superiore e idem supporto. Si colpisce subito, la posizione rispetto a volante, attizzatoio e pedali è ben fatta. Nel frattempo, guardi su un cruscotto che attraversa le porte con pulsanti logicamente raggruppati e contatori ben disposti. Inoltre, il CRX è dotato di un tetto scorrevole ad apertura elettrica. E lo useremo, perché l'ultimo sabato di febbraio è soleggiato.
Vivace e piace andare in tour
Siamo sulla buona strada, e quando i liquidi hanno raggiunto il giusto grado di calore, il motto è: fare affari† E poi noti quanto sia fluido il motore entry-level CRX. Il motore da 1398 cc con quattro valvole per cilindro, due alberi a camme in testa e due carburatori Keihin eroga 90 CV DIN e una coppia massima di 112 Nm a 4.500 giri/min. In contrasto con la maggior parte delle sedici valvole atmosferiche, c'è anche un po' di vita nel motore nella parte inferiore, e quella vivacità intorno alla zona centrale brilla ancora di più. Di certo da quel momento in poi la Honda CRX 1.4 GL continua bene in tutta la resistenza. Non è davvero necessario dirigere il contagiri a 7000 giri al minuto per farlo, cosa che può essere eseguita facilmente e rapidamente. Ma non deve essere necessario per far andare il corridoio abbastanza velocemente.
Bellissimo equilibrio
Il carattere del 1.4 è anche più civile ed equilibrato di quello dei travolgenti motori 1.6, che ti incoraggiano continuamente a cercare il vantaggio. Ciò non toglie che il 1.4 inviti anche a guidare in modo sportivo. Se non senti questa necessità, questa versione CRX si rivela un tuttofare molto piacevole e risoluto. Questa generazione di modelli CRX non ha quel kart della prima serie. Ma questo CRX aderisce meravigliosamente anche alla strada e offre una stabilità del percorso davvero meravigliosa, in parte dovuta all'ampia carreggiata e al telaio del college con doppi bracci trasversali nella parte anteriore e posteriore. Lo smorzamento funziona in modo deciso, ma gli urti corti vengono assorbiti con un piacevole tocco di comfort. Questo non va in alcun modo a scapito della dinamica di guida, ma la configurazione migliora le caratteristiche turistiche della CRX. Magistrale, come Honda ha combinato agilità e maturità in questa coupé.
Splendido carattere dello sterzo, funzionamento accurato
Inoltre, il CRX non si gira per curve strette e decise con molto equilibrio. Può essere meravigliosamente guidato in curva, il sistema di sterzo non ha quasi alcun ritardo. Il range limite è lontano, ma se lo tocchi, l'eccellente CRX comunicante lo mostra molto bene, con un pizzico di sottosterzo. Lo sterzo assistito e sublime offre molto feeling e lo ventila molto bene. Questo ottimo dosaggio vale anche per l'impianto frenante a quattro dischi a tutto tondo. Il rallentamento avviene in modo equilibrato e con sentimento. E questa qualifica si applica effettivamente all'intero ministero. Il circuito di corsa corta è preciso, la frizione può essere dosata bene e comunica bene.
Sportico auto da turismo per due persone
Con questa Honda vai molto oltre un giro sportivo intorno alla chiesa. Grazie agli ottimi sedili, al telaio ottimamente bilanciato e (non senza importanza) all'ottimo isolamento acustico, fa bene per centinaia di energici chilometri in una volta sola. Fallo con un massimo di due persone, perché la panca nella parte posteriore è davvero un luogo di emergenza. I corrimano possono essere abbassati in modo che il vano bagagli relativamente piccolo possa essere ampliato in uno spazio perfettamente utilizzabile. È facilmente accessibile tramite l'ampio portellone posteriore incernierato nel tetto.
Desiderio ogni giorno
Questa Honda CRX splendidamente costruita offre un meraviglioso mix tra giocosità e maturità, anche dopo 32 anni. Ecco perché può essere utilizzato in molti settori e in molti modi. Oggi, come detto, ne restano poche copie. E di certo non con un motore 1.4 a bordo. Ma chi è disposto a pagare 9.950 € riceverà un coupé top assoluto con tecnologia giapponese economica, estremamente affidabile e impeccabile. E l'auto di un appassionato, che puoi usare fischiettando ogni giorno. La Honda ha anche solo 78.000 chilometri di esperienza di vita dietro i molari giapponesi. Questo CRX in Sexbierum è buono per anni di piacere. Ed evoca il desiderio di guidarla in ogni momento della giornata. Perché questa è davvero una coupé inimmaginabilmente buona ed equilibrata, e anche molto rara.
Molte grazie a Sicco Dijkstra da Dijkstra Classic Cars & Youngtimers
J'ai la meme en noir. Elle est en super état.
Il CRX, cosa una volta era disponibile anche con il primo motore VTEC..
L'importatore olandese ha quindi lasciato che una copia venisse inviata lì come demo.
Chi volesse poteva avere l'oggetto davanti allo showroom per un giorno o poco più.
Quell'auto ha trasformato un sacco in un anno.
Dopo quell'anno, Honda Ridderkerk ha smontato il motore e lo ha misurato.
Pedalare per un anno, non farlo arrivare in temperatura e lo strappo non aveva causato alcuna usura significativa.
E le scale che abbiamo fatto con la cosa...
L'abbiamo anche avuto per lo showroom per un giorno o giù di lì, il solenoide regolato dalla pressione dell'olio era allentato e quindi le camme da corsa erano accese permanentemente, nessuna guida a bassi regimi ma ooooo quanto quella cosa voleva girare….
Con il solenoide collegato hai davvero un calcio nella schiena a 5k rpm da qualche parte ...
Cosa meravigliosa….
La maggior parte di loro è morta...
Mi sono divertito molto con la 1.6i 16V che avevo (posso dire che è l'auto più bella / migliore che abbia mai avuto) ma il comfort dei sedili non era proprio adatto a viaggi molto lunghi (almeno 300 km al giorno). Per avere una buona presa sul volante, il sedile davanti a me doveva spostarsi leggermente in avanti in modo che le mie cosce non cadessero completamente nel sedile. Risultato: tutto poggiava sui miei fianchi e che a volte si rompeva nelle lunghe pedalate. Il volante avrebbe dovuto entrare un po' più all'interno dell'abitacolo per poter far scorrere il sedile fino in fondo, avrei potuto trovare una posizione seduta perfetta con il mio 1,83 (mentre i miei capelli a punta sfregavano contro il tetto). Ad ogni modo, per le normali uscite di tutti i giorni, era un compagno perfetto con cui potevo (poi) fare tutto ciò che volevo. Mio fratello l'ha definita una "macchina giocattolo", ma per un'auto da 2 persone, lo spazio per i bagagli era più che adeguato. E quando mio padre una volta ha avuto bisogno della mia macchina, ha detto "Vado a montare la macchina". Sono contento che ci siano ancora alcune copie originali della Civic CRX di questo modello, inclusa quella che ho posseduto per 5 anni e che ho iniziato il mio amore per la Honda (guida una Jazz ora).
Infinitamente più bella della prima generazione inventata. Penso.
En Citroën All'epoca, con la C4, diede una buona occhiata al culo della CRX.
Alfa Romeo Junior Zagato è servito da esempio!
E già nel 2 produceva 1.3 CV DIN da un motore 89 a 1970 valvole.
Non credere che questo 1.4 sia un DOHC, ma OHC con i bicchieri.
Si tratta infatti di un 1.4 SOHC 16V invece di una doppia camma come indicato nell'articolo.