La Honda NTV 650 (venduta anche come NTV650 Revere) è una bici naked di prima generazione. Quindi una moto normale, vera.
Tutti i vantaggi
La Honda NVT 650 è dotata di trasmissione cardanica e bicilindrica a V a due cilindri con tre valvole per cilindro, 647 cc e 54 hp. Il motore ha una serie di chiari vantaggi; richiede poca manutenzione ed è quindi un ottimo motore per l'uso quotidiano. Tuttavia, questo motore non ha mai funzionato sul mercato, forse perché il modello è stato percepito come poco entusiasmante dal pubblico a causa della sua potenza relativamente bassa, dell'aspetto convenzionale e del comportamento di guida decente. Ma le cose andavano così bene che i corrieri automobilistici di Londra ne erano pazzi
La Honda NTV come una baby Pacific Coast
La Honda NTV è il predecessore della NT650V Deauville, la "baby Pacific Coast", ma con un freno a disco davanti e senza parabrezza e valigie. Negli Stati Uniti questo modello viene rilasciato in una forma leggermente diversa come il NT650 Hawk. Questo modello ha una trasmissione a catena e un aspetto più snello. Sono ugualmente buoni come i NTV, al massimo hanno un aspetto leggermente più sportivo a causa della trasmissione a catena.
Il successore di CX500
Nel 1988, Honda presentò l'NTV 650 al "salone" di Bruxelles, allora ancora il più probabile successore dell'ormai leggendario CX. Il blocco - utilizzato anche nella Transalp e nell'Africa Twin - è stato sospeso da Honda in un telaio a ponte in acciaio con forcellone monobraccio. Nel 2018 nessuno se ne preoccupava, ma nel 1988 era ancora abbastanza sorprendente. Inoltre, il cardano è ben nascosto nel forcellone e non si avverte quasi alcuna differenza con una bici a catena "normale".
Solo con il downshift sportivo è possibile che la gomma posteriore a volte emetta un bip. L'elemento a molla Pro-arm (con precarico molla regolabile, smorzamento in entrata e in uscita) mantiene i quarti posteriori sotto controllo. La sospensione è abbastanza sportiva, ma senza sacrificare troppo comfort. Davanti c'è una forcella telescopica 41 mm non regolabile. Funziona bene fino a quando il bordo del taglio è guidato. Il comportamento dello sterzo è estremamente neutro e in brevi turni consecutivi è possibile sfruttare appieno la geometria della bicicletta e il peso ragionevolmente limitato.
Meglio inviare
L'altezza libera dal suolo di 150 mm consente anche angoli di inclinazione coraggiosi. Solo nelle curve veloci e lunghe il naso si sente un po 'leggero, specialmente se la superficie stradale non è piatta. La pressione del vento sul tuo corpo non protetto gioca certamente un ruolo in questo. Con velocità di crociera tra 130 / 140 km-h 140 km / h, i viaggi in autostrada sono facili ma noiosi. Anche perché la posizione seduta è anche abbastanza attiva / confortevole.
Solo i corridori sopra 1 m dovranno piegare leggermente le ginocchia. In termini di accessori di fabbrica, le capacità turistiche della NTV potrebbero essere aumentate con, tra le altre cose, un portapacchi e valigie, ma per una carenatura o un parabrezza ben adattati, abbiamo dovuto aspettare fino alla presentazione della Deauville. Un po 'un peccato forse, perché con un consumo di 80 litri / 5 km e un serbatoio da 100 litri, con la Revere potresti facilmente raggiungere i 19 km.
È sottovalutato e poco costoso
Nel frattempo, questi robusti NVT Honda stanno attualmente cadendo tra i due sgabelli del mercato. Sono magistralmente bravi, guidano alla grande, sono abbastanza datati per essere classici. Ma secondo 'De Markt' non sono troppo eccitanti, vecchie motociclette. Pensa a importi compresi tra 2.000/2.500 euro per un topper. E punta solo in alto.
Il singolo disco del freno anteriore 316 mm con pinza a doppio pistone è più che sufficiente per fermare la questione. Nella parte posteriore è necessario un po 'più di forza e il limite di bloccaggio è difficile da sentire, ma il freno è abbastanza buono. E l'accoppiamento può anche essere dosato facilmente e senza troppa forza muscolare.
Il NTV è una buona scelta
Tutto sommato, il NTV è un bel giovane di media classe che offre un grande piacere di guida. Aggiungete a ciò il fatto che è anche economico e di facile manutenzione (a causa del cardano). Sfortunatamente, tutto ciò che è buono non è mai stato tradotto in cifre di vendita. Solo quando la Honda NTV si è evoluta nel Deauville, sembrava che la Honda avesse l'oro nelle sue mani.
La mia ha 30 anni ed è come l'avessi presa ieri dal concessionario,gallina vecchia fa ……..
Grande motocicletta che diventa rapidamente più preziosa.
Mmm ... mi sembra di ricordare una casa unifamiliare molto difficile da trovare ... un disturbo di NTV.