Als een Triumph 1969 Bonneville come un classico? Quindi una moto, una Honda NTV 650, degli anni ottanta o novanta è ovviamente solo una cosa nuova. Così classico? O solo vecchio? Oh, sì: ha la trasmissione ad albero. La Honda NTV è un eccellente tuttofare con una propria identità e la tecnologia assolutamente indistruttibile con cui Honda ha costruito il suo impero. Il bicilindrico a V da 647 cc con tre valvole per cilindro e 59 CV offre prestazioni piacevoli senza bisogno di giri alle stelle. Negli Stati Uniti questo modello è stato rilasciato in una forma leggermente diversa con il nome NT650 Hawk. Questo modello ha la trasmissione a catena. Troverai anche le Honda in Europa in quella versione.
la grande immagine
Come si addice a una Honda, una tale Honda NTV 650 è facile da maneggiare e ha solo buone caratteristiche di maneggevolezza, con l'avvertenza che funziona in quadrati brevi che tendono a cadere negli angoli. Per le persone con uno stato d'animo ampio, questo può essere cancellato sotto il titolo di "carattere". Ti sei abituato in fretta. La sospensione posteriore era un po' debole fino al 1989, ma in quell'anno ha ottenuto muscoli più solidi. Di conseguenza, l'NTV è apparso improvvisamente in grado di guidare molto meglio. Quell'aggiornamento includeva anche un compagno più comodo e più spesso. Quel posto amico ha anche dato a un possibile passeggero uno spazio piacevole. Quel comfort aveva il suo prezzo per le gambe corte. L'altezza del sedile è aumentata di circa 30 mm, ma fortunatamente non ha raggiunto un valore simile a quello della BMW GS.
La tecnologia
Il bicilindrico a V sotto la Honda NTV 650 ha anche fratelli da 500 cc ed è un gemello fraterno dei blocchi Transalp, noto anche come indistruttibile. Il bicilindrico a V è estremamente affidabile e può andare bene anche con chilometraggi più alti (50.000 fino a una tonnellata). Prestare particolare attenzione alle condizioni generali del motore. I libretti di servizio timbrati fino alla data di vendita non sono molto comuni in questo segmento. Il cablaggio, specialmente sotto il serbatoio, è alquanto sensibile al pizzicamento e ai danni da usura. Il serbatoio stesso è più che mediamente sensibile alla ruggine. In luoghi che non sono immediatamente leggeri o lucidabili, la vernice può essere piuttosto danneggiata. Cerca la ruggine nell'apertura del serbatoio e picchiettane un po' sul punto più basso del serbatoio quando la moto è in moto (dal 1993 il cavalletto centrale non era più standard). Potresti semplicemente curiosare. Forse non è la moto più eccitante del suo tempo. Ma le cose andavano così bene che i corrieri motociclistici londinesi lo adoravano.
È sottovalutato e poco costoso
Nel frattempo, queste Honda NVT stanno cadendo tra i due sgabelli del mercato. Sono magistralmente bravi, vanno alla grande, sono abbastanza datati da essere classici. Ma secondo 'De Markt' non sono moto d'epoca molto entusiasmanti. Pensa a importi ben al di sotto dei 1.000 euro per copie pulite e buone. Al momento, queste Honda sono spesso incasinate con selle a molla, manubri robusti, pneumatici quasi fuoristrada e scarichi sbagliati. Lascia quelle copie o fai un'offerta molto bassa su parti originali in ordine che potrebbero essere ancora presenti.
Il NTV è una buona scelta
Tutto sommato, l'NTV è un bel classico che offre molto piacere di guida per pochi soldi. Aggiungete a ciò il fatto che è anche economico e di facile manutenzione.
Dal 2014 ho una Honda NTV 650 del 1994. L'ho comprata per € 500,00 e nel frattempo me la sono goduta per almeno € 5000,00, se non di più. Il motivo per l'acquisto di questa motocicletta è stato il fatto che ho un budget limitato per poter guidare una motocicletta, ma dopo aver ottenuto la patente motociclistica alla fine del 2013, volevo comunque guidare regolarmente. Non è una moto appariscente, né velocissima, ma la vecchietta mi porta ovunque. Sono anche andato in campeggio alcune volte su una motocicletta completamente imballata.Faccio io stesso la manutenzione e fortunatamente può essere fatta bene con questa motocicletta se sei un po' pratico e ti piace armeggiare. elettronicamente questo motore era un po' meno fino a quando non ho sostituito il cablaggio. Fortunatamente, ci sono ancora molte parti disponibili sul mercato. Finché si possono trovare parti, continuerò a guidare!
Guido Honda dal 1977, prima CB400 four super sport poi CB 400N, avevo anche una Benelli 500 quattro (copia italiana di una Honda CB500), ma siccome non so armeggiare bene con questo (bel motore) ho venduto rapidamente. Nel 2007 un NTV 650 anni. Acquistato nel 1995, motore senza problemi, per me marcia bene! Ho guidato per 12 anni, solo (al di fuori delle normali curve) una volta sostituito un interruttore della luce dei freni (potrei farlo da solo). Nel 2019 ho scambiato la NTV con una ……. Honda Deauville 650 anni. 2003, ma più utilizzabile con valigie e carenature, marcia, sterza e freni bene!
Pensando di segnare un NTV. Un mio conoscente era molto contento della sua Deauville perché poteva caricarci sopra una baguette
Da qualche parte la Honda ha perso il contatto con il mercato, perché dove nella gamma puoi trovare un motore di fascia media con albero cardanico a un buon prezzo? Una volta avevamo la CX500/650 e da allora sono diventate moto di culto. NTV e Deauville sono sulla buona strada perché fingono in tutto ciò che non vogliono essere (fai semplicemente quello che devono fare senza deluderti mentre guidi) e per questo o nonostante il fatto che riescano ad attrarre abbastanza persone interessate. Bene, ora abbiamo il NC, ma ha una catena e quella gamma è già orribilmente spogliata. Non sono stato l'unico a chiedere al salone motociclistico perché la NC non avesse la trasmissione a cardano, se si mette un motore alla mano (giri abbastanza bassi, coppia ampia, ideale per il pendolarismo) sul mercato perché non offrire l'opzione cardano su? E quando è stata introdotta la NC, il marchio nei Paesi Bassi era già stato superato da altri marchi a destra e a manca, mentre appartenevano ai vertici per anni (con Yamaha).
È un bel marchio, Honda, ma l'azienda sembra essere gestita un po' come la Philips negli anni '80 negli ultimi anni. Tecnicamente interessanti, ma hanno perso il feeling con il mercato, con le auto da molto più tempo. Miglioriamo le cose, disse una volta Philips. Facciamo cose che la gente vuole comprare!
Penso che sia successo tutto da quando i marketer hanno preso il sopravvento.
Ho avuto solo esperienze positive con la versione ridotta di questa moto: la Deauville 650 del 2003. Girare e avanti e indietro nel garage con la Kawasaki GTR1000 più pesante è diventato troppo difficile per me dopo l'intervento al ginocchio. Tutto funziona molto più agevolmente con questo e penso che sia un ottimo tuttofare che può andare ovunque. Ho iniziato con una Yamaha XS650, poi una Suzuki GS850, poi una BMW 100/7 poi una Honda Shadow 600 seguita da una Kawasaki GTR1000 e ora ritorno a una 650. Per me la moto ideale e spero di godermela per molti anni per venire.
Ricevo la tua rivista in edicola ogni mese perché anche a quelle persone è permesso stare per strada, e mi piace sempre leggere e rileggere alcuni articoli prima che passi ai miei amici.
Saluti,
Eric
Ciao Eric, buon per te! Preferiamo anche acquistare dal vivo e localmente
Beato Dolf e assolutamente corretto, grazie
Adesso lo faccio con sua sorella dalle gambe lunghe, ovvero My Transalpje…
saluti da giovane,
Bart
Anche il tuttofare ideale, indistruttibile e nel terreno con cui puoi guidare la maggior parte delle BMW GS di 25+ mille!
Al giorno d'oggi, quando andare in moto dovrebbe essere anche "un'esperienza" - oltre a fare appello ai "life-styler" - io (67) a quanto pare ho notato quando ho detto che percorro più km su due ruote che su quattro ruote all'anno . Beh, io sono una di quelle persone che vede e usa la moto principalmente come mezzo di trasporto.
Questo è principalmente perché vivo nel Randstad. Andare da qualche parte per "solo" fare un giro? Peggio, in gruppo? Non mi affascinava da quasi 50 anni. Ho fatto diversi viaggi nella mia scelta di trasporto, da un SZR660 fantasticamente bello (balletti sulla strada - per lavorare, cioè) a un XJ900 che mi ha dato l'idea che una catena è una cosa costosa. Siccome potevo apprezzare entrambi gli estremi, ma il motorino da 1 pitter mi dava problemi al collo e trovavo il 4 pitter troppo ingombrante e pesante per continuare a dimenarsi nel mio capannone, ho preso l'esempio dei corrieri (inglese) e per la prima volta ho acquisito una moto Honda. Brutta, e anche arrugginita, che il precedente proprietario voleva correggere un po' con una spazzola di cromatura da operaio, la NTV650 è la bici con cui voglio invecchiare. Estremamente affidabile, vicino a 100K e nessun consumo d'olio, marcia forte, sterza e frena abbastanza bene, e una buona media per il traffico cittadino ma anche autostradale. L'aspetto è tale che non devo portare un lucchetto in più: con l'età e un po' di intuito, la vita diventa molto più facile.
Infatti ne ho acquistato un secondo, che anche questa volta non ha superato i 500 euro.
Solo per fare un confronto, ma non c'è differenza, anche gli stessi strani rumori che ora posso liquidare come "standard". L'unico difetto teorico è la pompa della benzina, necessaria per far defluire l'ultima metà del carburante ai carburatori. Ma chi ha mai dovuto sostituire una pompa del genere nella propria auto? Oh sì, devi solo selezionare quel neutro quando stai ancora rotolando.
Non credo che diventerà mai un classico, perché è stato sottovalutato dall'inizio fino ad oggi. Mi piace così.
Come in un commento precedente: Accidenti: anch'io devo avere qualcosa del genere!E se qualcosa è riconosciuto classico con pedigree o semplicemente vecchio? Non importa. Finché non è pieno di energia inutile e tonnellate di elettronica
bel motore, ho avuto il piacere di acquistare la versione Police dell'importatore in alta uniforme, quindi con carenatura e striature, ma senza le torce blu, una volta sono stato fermato dalla polizia a Uithoorn, ma solo per interesse, acceso nel 2004 la prima CBF600SA4 della press intro europea a Valencia con carenatura e ABS su cui mi godo ancora il fornello tondo.
All'epoca (1993) ho guidato una tale NTV per un po' e ho pensato che fosse davvero una bella moto. Andava bene anche con la mia ragazza dell'epoca (tipo di peso leggero).
Ho guidato una NTV del 10 per 1997 anni. Sono stato dalla Norvegia, dalla Spagna, dall'Italia, dalla Romania all'Inghilterra. Solo manutenzione, ma non esattamente economica. Ha corso anche sul circuito di Assen. Molto più veloce di quanto pensi, anche perché il sound non è entusiasmante.Bella moto, ci siamo divertiti molto, buona ed economica.
In apparenza non è la moto di maggior successo ma come cavallo di battaglia una moto assolutamente fantastica. Percorsa molte migliaia di chilometri con l'obiettivo di preservarla fino al momento di 'usurata', ma non si è consumata. Molto affidabile anche in età avanzata. Nella mia cerchia di conoscenti ce ne sono ancora diversi, di tanto in tanto sottovalutati come motociclette da donna. Alcuni di loro sono dotati di uno Schurgerskuip (che anche la polizia ha guidato per molto tempo) per il comfort sotto la pioggia (che è utile in questo paese umido). Una sola revisione del blocco si è rivelata necessaria solo dopo circa 85mila km. Un motore che, con un'attenta manutenzione, compreso il trattamento di alcuni punti di ruggine causati, ad esempio, da danni al serbatoio, può ancora essere guidato bene e bene.
Ne ho avuti due anche nella scuola motociclistica, che in tutte le circostanze hanno fatto benissimo.
Mio fratello ha avuto di recente una bicicletta del genere; Trovare uno stand libero è stato un po' un dramma con quel dispositivo.
Sembra essere un "malfunzionamento" con l'NTV..
Funziona bene, un degno successore del CX500 (Maggot) come preferito dai corrieri.
mmm, no
non suscita desiderio.
GENERAZIONE
Ciò aumenta le possibilità che me ne trovi uno! Per fortuna i gusti sono diversi!