Honda RC 142. La rinata Honda

Gli archeologi possono ricostruire una nave vichinga da pochi pezzi di legno. Mike Buttinger, fondatore ed ex proprietario del fornitore giapponese di componenti per motocicli CMSNL, non è un archeologo. Ma come sincero omaggio al genio Soïchiro Honda, ha fatto qualcosa degno di qualsiasi archeologo: ha fatto rivivere una Honda RC 142 attraverso un motore trovato negli Stati Uniti, un'enorme mole di ricerca e ricerca. Quel perfetto pilota da 1959 cc a quattro valvole del "125" con la sua potenza di 17,4 CV non è una "replica", è una "ri-creazione".

Sembrava un dovere

Una volta che il motore e alcune parti sono stati trovati attraverso la sua rete mondiale, Mike Buttinger, da appassionato di Honda, ha ritenuto suo dovere morale riportare la Honda RC 142 a tutto il suo autentico splendore. Nota con soddisfazione che tutta questa ricerca è stata completamente irresponsabile dal punto di vista degli affari. Ma il risultato è sorprendente: la macchina è stata creata con la stessa maestria di quelle del periodo in cui la Honda arrivò all'Isola di Man nel 1959. È diventata una vera Honda R 142. E le parti? Sono stati raccolti in giro per il mondo o semplicemente realizzati.

Già nel 1954, Soichiro Honda aveva iniziato a fare luce sulle corse motociclistiche su strada in Europa. Ha visitato il TT dell'Isola di Man e alcune fabbriche italiane per studiare l'andamento della gara e le macchine utilizzate. Per il TT del 1959, Kiyoshi Kawashima fu nominato project manager nel 1958. Il suo primo compito è stato quello di sviluppare una macchina da corsa. Sebbene ci fossero molti ingegneri di mezza età alla Honda, "Oyaji" (Padre) Honda ha reclutato solo giovani per la squadra. Tadashi Kume e Kimio Shinmura erano responsabili del motore e Toshiji Baba ha sviluppato il telaio. I piloti sono stati reclutati dall'Honda Speed ​​Club, associazione di fabbrica che ha partecipato anche alle gare di cronoscalata sul vulcano Asama. Hanno comprato una FB Mondial da 125 cc del 1956 per servire da esempio. Sebbene l'esempio fosse un monocilindrico, si decise di costruire un bicilindrico.

Nel gennaio del 1959 questa prima macchina, che si chiamava Honda RC 141, era pronta

Tuttavia, ha prodotto solo 15,3 cavalli, che era molto inferiore alla Mondial di due anni. La Honda RC 141 era un bicilindrico parallelo verticale con doppi alberi a camme in testa, azionati da un albero centrale. Il rapporto alesaggio/corsa era di 44 x 41 mm, portando la cilindrata a 124,7 cc. Tuttavia, la macchina aveva solo due valvole per cilindro.

Di più è meglio, perché abbastanza era troppo poco

Fu subito sviluppata una seconda macchina che aveva quattro valvole per cilindro. Questa Honda RC 142 erogava 17,4 CV. Le macchine avevano un telaio a spina dorsale con il motore come parte portante e una forcella anteriore oscillante. I freni erano freni simplex. I cilindri si inclinano in avanti di 6°. Le valvole di aspirazione formavano un angolo di 40° e le valvole di scarico un angolo di 44°. Sono stati utilizzati carburatori Keihin a scorrimento piatto con camere del galleggiante separate. La lubrificazione era fornita da un sistema a carter umido con due litri di olio. Le macchine avevano sei marce.

Le teste a quattro valvole che hanno trasformato la Honda RC 141 nella Honda RC 142 sono arrivate per posta aerea

Nel 1959 la RC con la sua carenatura in alluminio e la sospensione anteriore a bilanciere datata era una strana macchina per i piloti europei sull'Isola di Man. E i giapponesi erano persone strane. La stessa squadra di Kiyoshi Kawashima aveva delle riserve sulla rigidità del telaio e dei freni.

I motori Honda RC 142 erano in realtà motori RC 141 con teste a quattro valvole.

Quei titoli, gli aggiornamenti, sono stati inviati per posta aerea a Man, ma solo tre macchine potevano essere convertite per la gara. Ed è qui che la Honda ha mosso i primi passi su una pista asfaltata. Il resto della storia è noto.

foto CMSNL