Honda TL250. Il vincitore che non ce l'ha fatta

All'inizio degli anni 'XNUMX, il trial riding era completamente caldo negli Stati Uniti. E questo è stato notato dai produttori di motociclette giapponesi

Honda ha optato per il quattro tempi

Suzuki ha prodotto la RL250; Kawasaki ha costruito la KT250; Yamaha ha fornito il TY80, 175, 250 e successivamente il 350. Avevano tutti motori a due tempi, proprio come le marche ei modelli europei. Honda è entrata nel mondo dei piloti universitari nel 1973 con la 125 cc TL 125. Piccola, leggera e agile, era l'unica offerta giapponese con un motore a quattro tempi. Il motore a quattro tempi pesava di più e aveva meno potenza rispetto ai due tempi degli altri costruttori ma aveva una fascia di potenza più ampia e una coppia maggiore ai bassi regimi. In un contesto competitivo, questi erano punti di forza positivi. Ma poiché gli Stati Uniti non sono ovunque piatti e bassi come i Paesi Bassi, la piccola Honda si è rivelata perdere troppa potenza quando "guida in quota".
motori, ma compensato con una fascia di potenza più ampia e più coppia ai bassi regimi.

I marketer hanno tenuto la loro posizione

Il reparto marketing di Honda si è attenuto fermamente all'approccio a quattro tempi ed era convinto che una maggiore capacità del motore avrebbe risolto tutti i problemi.
Il giapponese ha assunto il leggendario maestro inglese Sammy Miller che ha costruito alcuni prototipi come parte di un team di ricerca e sviluppo e, dopo i test e alcune competizioni, in Honda hanno pensato di avere un vincitore. Con molto clamore e grandi aspettative, Honda ha introdotto il TL 250 nel 1975. Il sipario è calato poco dopo.

È un peccato, ma non c'è niente da fare al riguardo

Ma la Honda TL 250 non è mai stata accettata dalla comunità dei test competitivi. Anche se ha ottenuto con la sua incredibile potenza e coppia ai bassi regimi, anche il "grasso" quattro tempi ha funzionato
tosta e priva della vivacità quasi nervosa che volevano i trial riders più seri. Inoltre, gli americani annoiati rapidamente si stancarono rapidamente delle difficili prove di guida. Dopotutto, avevano la loro preferenza per macchine pesanti che potevano andare avanti dritto in modo impressionante e fragoroso su due o quattro ruote con pura potenza e coppia. E quel passo equilibrato in realtà non era qualcosa per i veri uomini.

Un purosangue

La TL 250 era una bici da trial purosangue. Aveva un cambio a cinque marce con le prime tre marce ravvicinate, molta altezza da terra, una forcella anteriore ripida con un passo minimo e una posizione prettamente orientata alla prova delle pedane, della sella e del manubrio. Il filtro dell'aria era alto e asciutto sotto il compagno. Il risultato è stato una moto per la quale nessuna pendenza era troppo ripida e nessuna curva era troppo breve.

La produzione era limitata

Ne sono stati realizzati circa 5000. Gli esemplari sopravvissuti di solito hanno più della "patina". A causa della produzione limitata e dell'uso di parti in plastica, che non sono molto resistenti ma sono molto transitorie, il ripristino di un TL250 è più che impegnativo. E anche stringere di nuovo il serbatoio in alluminio è un lavoro del genere.

Due anni, due colori

I modelli del 1976 avevano la livrea "Shining Orange" sul serbatoio del carburante e sui pannelli laterali. I modelli del 1975 erano "Tahitian Red". Entrambi gli anni di modello sono caratterizzati da parafanghi, pannelli laterali e fanale anteriore opzionale con una vernice "Special Silver" a scaglie di metallo e il telaio in scaglie di metallo argento / grigio scuro. Le staffe del faro e le coperture del carter sono rifinite nello stesso grigio. Ci sono solo poche differenze molto sottili tra i due anni di modello.
Il nostro modello fotografico ha una storia completa e un restauro completamente documentato. Dove abbiamo trovato la Honda? In un negozio di antiquariato a Drempt.