Intorno alla seconda metà degli anni '80, le dogane giapponesi erano del tutto affidabili. Solo nei primi anni della Honda VT 1100, i modelli a quattro marce (1987-1996), la terza marcia si rompeva troppo spesso. E nel frattempo le parti non sono più disponibili per quello.
I gemelli Honda VT 1100 di prima generazione, la barra a quattro velocità
Quella terza marcia con il cambio a quattro marce era quindi una cosa. E poiché alcune dogane non hanno percorso quasi miglia, c'è la possibilità che incontrerai un cambio a quattro velocità Honda VT 1100 dall'aspetto perfetto. Lo lasceremmo in pace. Ma alcune persone sono più fortunate di noi con il gioco d'azzardo.
Inoltre, la Honda VT1100 è una delle prime dogane giapponesi a non avere quello stile strano e tozzo della prima linea di quella famiglia. È più che ispirato dall'HD. Questo è ovvio. Ma questo non dovrebbe darti fastidio.
Ovviamente un bicilindrico a V
La Honda VT 1100 è alimentata da un motore bicilindrico a V da 1.099 cc raffreddato a liquido. All'interno delle teste c'è la tecnologia a tre valvole Honda per la migliore respirazione e le doppie candele per la migliore combustione... Ogni testa ha un albero a camme in testa. La macchina è di facile manutenzione grazie all'accensione elettronica, agli alzavalvole idraulici e alla trasmissione ad albero. E spessa 65 CV a 5500 giri / min, la Honda VT 1100 è abbastanza forte, bella e ottimista. Il dosaggio della frizione idraulica è un po' goffo, il che a volte può portare a un blocco della ruota posteriore durante la scalata. La scatola commuta abbastanza rumorosa e goffa.
A basse velocità la Honda VT 1100 non è una bella cosa
Poi è difficile da gestire. Una volta in strada migliora. Anche su strade secondarie tortuose, la pigra Honda fa bene. Ma diciamocelo: una Honda VT 1100 non è fatta per segnare i tempi sul giro più veloce a Imola. Il disco singolo sulla parte anteriore fa bene il suo lavoro. Il freno posteriore è discreto. Abbastanza buono. Il fatto che le sospensioni posteriori siano dure come la roccia è ben compensato dal sedile ben imbottito. L'autista non è male in questo. Il sedile per il passeggero M/V non è molto. Troppo poco spazio e troppo poco viaggio in sospensione, quindi troppo poco comfort.
Affidabile
Oltre a quella terza marcia, una Honda VT 1100 quasi mai fallisce. Una copia con meno di 10D km potrebbe quindi essere un'opzione se usi il joker per il cambio.
Montare un manubrio basso e un parabrezza rende più piacevole la guida su lunghi e veloci tragitti in autostrada. Ma: perché dovresti fare lunghi e veloci viaggi in autostrada con un incrociatore così amichevole e duro? Quindi acquista una BMW RT, una Goldwing o una Guzzi.
Oh, sì: al momento dell'acquisto, considera i prezzi tra 2.000-5.000 euro (per un modello a cinque velocità). Preferiamo modelli il più originali possibile. Ma il virus HD sta anche fluttuando nel mondo VT per organizzare tutto secondo i propri gusti.
Sicuramente ci deve essere un artista/artigiano/specialista da qualche parte nell'ambiente (ragionevolmente vicino) che può fare ingranaggi?
Non so con un tale VT1100. Sospensioni dure e un cambio a 4 marce che non è quello che chiameresti affidabile. Non sono abituato a questo dai giapponesi. Ad ogni modo, chiunque pensi che una copia dell'illustre marchio tedesco abbia in casa il vero confezionatore di profitti in termini di qualità, a volte rimarrà deluso. In BMW, l'albero di ingresso di una vecchia K e di tutti i tipi di boxer a volte si rompe. I denti nel disco frizione poi si staccano radicalmente. La riparazione costerà al proprietario una sorta di costola fuori dal corpo. Ok….sono molto più comodi 😉
Ah... Con l'età arrivano i difetti. Me ne accorgo ogni mattina quando mi alzo