A volte tu, come editore e appassionato, sei proprio nel segno. Prendi lo scorso fine settimana. Il fotografo Spijker ed io stiamo facendo un reportage con due derivati DAF 66: un 1300 Marathon Coupé e un Volvo 66 GL Combi. Domenica guiderò la nuova acquisizione di un amico, la BMW 318i Touring del 2013, e lunedì farò il mio debutto su una Ford Mach-E.
Prima del rapporto, sto prendendo un caffè con Frans. Sai, al momento sta tranquillamente costruendo un Nordmotor 2000 per la Giulia 1300 Super di suo figlio. Frans mi ha insegnato di nuovo nuovi classici della tecnica Alfa trucchi. Sto seguendo quel processo per un rapporto, e sarà molto interessante. Dopodiché guido verso Leeuwarden, dove Bart arriva con la sua Rover P5B Coupé e dove due orgogliosi proprietari del 66 ci immergono nel loro entusiasmo. Grandi storie, una storia speciale di simpatia per i prodotti del sud dei Paesi Bassi e lo scambio di conoscenze sui modelli DAF non possono non entusiasmare gli appassionati. E noterai tu stesso quell'euforia mentre guidi le 66 versioni dal suolo olandese. Rimane qualcosa di speciale.
Lungo la strada si nota che il patriottismo ha guadagnato molto terreno in un'era di globalizzazione. Tutti sono contenti di questo. Siamo stati in grado di farlo prima. Eravamo soliti pensare a questo. Quell'idea. Innumerevoli messaggi di simpatia sono tuoi e la gente vuole sapere tutto sulle auto. Fai tu stesso un grande passo indietro nel tempo, perché un classico in tutto ricorda le strade ben organizzate di un tempo. E ovviamente non vedrai più un classico DAF ad ogni angolo di strada. Anche le persone che lo guardavano con amarezza lo adorano. Perché un DAF ha sempre raccontato la sua storia. E un simbolo viene da un lontano passato. E questo lo porta al moderno oggi, in cui il passato Ah quindi è popolare. Che tu abbia sperimentato consapevolmente quel passato o meno.
Anche la Rover P5B Coupé del fotografo Bart respira molta storia. Il britannico è un bellissimo inno con la guida a destra a un'era in cui il mondo poteva ancora costruire le auto più belle del mondo. Questo è uno di questi, il Rover V8 è un residente permanente della mia top 10. Questa è la civiltà al più alto livello storico. Inoltre, la Rover è stata protagonista di un reportage per AMK nel 2019. I proprietari di "66" Cor e Ane hanno una grande sorpresa quando Bart chiede loro di fare un giro. Questa vettura rara è un'esperienza rara. Cor e Ane possono dargli credito, e il divertimento esplode. La consapevolezza di aver acquisito un'impressione di guida in un raro classico di statura ti assicura di avere qualcosa di bello da dire e di poter condividere un'esperienza che nessuno può portarti via. È sulla lista. posso parlarne. Così bello.
E poi il giorno dopo. Due BMW con due conducenti attivi attraversano il paesaggio della Frisia. Sono uno degli autisti. E mi sento come un gatto in uno strano magazzino. All'interno di questa categoria di auto il mio Alfa cuore con enfasi. Anche adesso. Ma sono anche un editore, quindi sentimenti come questi non dovrebbero essere un ostacolo. Prendi quello nero black dice il mio compagno Folkert prima della corsa e quindi guido un po 'con la 318 i del 2013, una E91 molto tarda. Nessun turbo, 143 cavalli puramente atmosferici e un telaio che ti stimola costantemente. Allo stesso tempo, il motore dà l'idea che devi tenere il gas, un picco di coppia di 190 Nm a 4.250 giri/min lo richiede. La costruzione e lo sviluppo di potenza, tuttavia, sono ben dosati con l'eccellente cambio manuale a sei marce. Il pensiero che le prime copie siano ora giovani rafforza la mia simpatia. Questa è ancora un'auto per appassionati piuttosto semplice con le opzioni moderne di oggi, ma con la sensazione di guidare una vera macchina. È più puro di qualsiasi successore.
Con questo pensiero in mente, mi sveglio il giorno dopo, e non so ancora che qualcuno manterrà una promessa fattami. "Guideremmo ancora un po' con il Mach-E, giusto?" Sì, lo faremmo. E questo accade. Benvenuti nel mondo di cui trovo selettivo il reporting e il lobbying, il mondo delle auto elettriche a batteria non è mio. Ma sono troppo appassionato di volante per rinunciare a questa offerta. Perché ovviamente sono curioso di One Pedal Drive, 350 DIN-PK e lo sviluppo della velocità che si alza in una linea retta. Da zero a cento in cinque secondi. Il Mach-E mantiene la sua promessa.
Te lo posso dire: questo guida in modo sensazionale, lo sviluppo della velocità è incredibile con la Ford, che sembra pesante, ma guida meno ingombrante di quanto suggerisce il suo peso a vuoto di 2100 chili. Premere il pedale significa anche accelerare proporzionalmente e alla velocità della luce. Eppure mi manca quel tangibile aumento di coppia, la sfida di ottenere il massimo dalla cilindrata del motore, adeguare i cambi di marcia alla coppia e alla velocità, conoscere i rapporti del cambio. Oppure giocaci premendo o alzando il pedale un po' più a fondo, come in un DAF. Queste sono cose che determinano in parte il carattere di un'auto per me.
Ma mi piace essere nella Ford, questa macchina è impressionante. Eppure esclude la sensazione di avere il controllo. Prende molto da te. Lo fa alla grande. Ma questa è un'auto elettrica. Comunica in modo eccellente, mostra quello che sta facendo. Ma voglio sentire un motore. Nessuna trasmissione clinica da subentrare a te, voglio lavorarci. Voglio notare che un'auto è stata sviluppata con amore per il design e l'ingegneria meccanica. Voglio scoprire il personaggio dietro il personaggio storico. Ecco perché amo guidare. E di auto, soprattutto se classiche o youngtimer. Tanto grande quanto l'esperienza di guida nella Mustang Mach-E. Perché non c'è dubbio che non me li toglieranno mai più.
Il soggetto principale = felice qui; DAF.
Uno dei marchi più belli degli ultimi 8 decenni! E fortunatamente una buona scorta di parti in modo che questo mastodonte continui a vivere. Ma cosa sta facendo la BMW 2013 in questa storia? Classico?! AMK vero?!
2100kg e tanta potenza che lo fa andare veloce, con (in parte a causa di questo) batterie pazzesche di grandi dimensioni per poter coprire una piccola distanza. Per me questo riassume solo il principale svantaggio della maggior parte delle auto elettriche oggi: non ha nulla a che fare con la sostenibilità (dove tutto il clamore della guida elettrica è appena iniziato), ma tutto con lo status. Non molto tempo fa, i fanatici del clima hanno urlato sanguinosi omicidi sui tanti "trattori PC Hooft", ma quando lo stesso "trattore" è dotato di un motore elettrico, improvvisamente non è più un problema. Nel frattempo, tutti coloro che guidano un segmento B a benzina vengono praticamente messi in un angolo, mentre tutte quelle auto elettriche sovradimensionate con un'impronta di carbonio dimostrabilmente maggiore dovrebbero darti una bella sensazione "verde". No, davvero non mi innamoro più di questa propaganda del "tutto elettrico". Renault Zoë, Peugeot e208, Corsa-e, Honda-e, quelle sono auto di cui abbiamo bisogno in termini di guida elettrica (se è davvero necessaria), preferiamo sbarazzarci di quelle Mach-e piuttosto che essere ricchi.
Erik, hai descritto perfettamente "il mio feeling di guida" con questo pezzo. È così bello "incontrare" uno spirito affine con la stessa passione per le auto. Cercando esattamente cosa sia quella passione. Quello che non è è chiaro: non credo che siamo affatto attratti da un'auto a causa del suo valore monetario. Anche se questo vale in entrambe le direzioni: ci sono belle auto che costano un sacco di soldi... ma ci sono anche quelle con un sacco di carattere che non costano soldi.
Sì, certo quando senti le somme che si pagano per una Bugatti si torna indietro, ma quella non è un'auto... è un'opera d'arte che si guida anche. No, mi piace l'amore molto ampio che hai con quasi tutte le auto, senza dimenticare le qualità dell'una rispetto all'altra, ma in sé ogni macchina ha una qualità… solo perché è un'auto ;)! Come proprietario di un'officina, mi diverto ogni volta che posso guidare l'auto di un cliente all'ispezione dell'auto. Giusto per "scoprire" la sensazione di guidare quella particolare auto.
Guido come un'auto quotidiana con una banale Nissan Almera del 2002, un 1.5DCi e mi diverto molto a guidarla. Per hobby ho una splendida '33 Alfa 1.7… go-kart con sound check, una fotogenica Spitfire MK2 bianca del '66, un apice del pensiero fuori dagli schemi 2cv del '60, due Alfa Spider: il 2.0TS e il 3.0 24V busso… quel suono… quella vista da quel parabrezza… (Sembra di guardare un vecchio film western, sai: uno di quegli schermi larghi ma stretti), poi una MK1 166 V6 perfettamente allineata, due Furgoni T3 (syncrocamper e normali), una Rover 827Si V6, una Renault Megane Cabrio inglese gialla con molti difetti (ma il precedente proprietario inglese è così simpatico che “solleva” quella macchina) e un'Audi A6 break V6 verde del '96 …quel verde si riferisce al muschio che la macchina nel frattempo ha raccolto. Non posso salutarlo a causa dei momenti emozionanti vissuti con una donna fantastica. Sì, le auto sono fantastiche, ci sono così tanti "lati" che sono attraenti.
Goditelo al massimo per un po'. Lo so: sono pazzo :)!
Ed Erik, oggi sottoscrivo un abbonamento appositamente per te! Ci penso da molto tempo, di solito non ho il tempo di leggere nulla, ma una tua storia così breve su un proprietario di un'auto che sogna è sempre una gioia da leggere. Quindi, divertiti!
Ora vedo che anche oggi le mie abilità linguistiche non sono impeccabili. Bell'articolo con belle macchine.
un tale avviamento elettrico è già abbastanza elettrico.
una vera macchina ha un motore che aspira, comprime, brucia e scarica….
da un piccolo 20 cv piacere assicurato