Houten, era occupato, era liscio. "Houten", come viene chiamata comunemente la fiera "Central Classics", non ha ancora la storia dell'antica Car. Ma nel frattempo "Houten" si è inserito saldamente nei diari degli amanti classici. Se c'è una linea larga davanti alle porte chiuse con largo anticipo rispetto all'orario di apertura, dà già l'impressione che sarà una giornata divertente. Perché i classici appassionati di moto sono persone amichevoli. E non puoi mai averne abbastanza di tutti insieme. E che quelle persone possono parcheggiare gratuitamente è ovviamente assolutamente fantastico.
Un'ottima atmosfera
L'atmosfera nelle tre sale ha un'atmosfera quasi familiare grazie ai soffitti piuttosto bassi e alle piastrelle dei tappeti sul pavimento. E c'era qualcosa per tutti: dalle migliori Harley's restaurate agli Zündapps "trovati" con una deliziosa patina e tutto il resto. Naturalmente c'erano tutti i tipi di parti, strumenti e gadget, ma l'organizzatore Titus Nietsch ha accuratamente sorvegliato che la sua idea non è inondata da dozzine di commercianti che offrono tutti gli stessi strumenti cinesi.
Come accennato, l'offerta era molto ampia. I prezzi a Houten erano nella scala umana. Ma il tempo in cui hai trovato una Ducati Darmah per 4.000 euro è finito. La bellissima copia gialla che abbiamo visto aveva un prezzo di circa 11.000 euro. Un barn find, una Suzuki T350 con molto lavoro, ha ottenuto un altro proprietario per 950 euro. Ma un tale T350 ora è anche una cosa abbastanza rara.
Il FEHAC e gli autobus del museo
Stranamente, la conversazione più lunga che abbiamo avuto a Houten non riguardava le motociclette classiche, ma gli autobus dei musei di Amsterdam. Quella conversazione ha avuto luogo presso lo stand FEHAC, l'avvocato degli amanti di motociclette e auto classiche. Lì abbiamo sentito che:
Gli autobus dei musei di Amsterdam saranno presto autorizzati a entrare nella zona ambientale
Alla riunione dei membri del FEHAC è emerso chiaramente che gli sforzi per ottenere eccezioni per l'accesso ai vecchi autobus nella zona ambientale di Amsterdam hanno avuto successo. Con questo, l'Associazione ESO, insieme al FEHAC, ha ottenuto un buon risultato nella lotta contro l'esclusione di questo patrimonio mobile locale.
Il patrimonio mobile come una nuova prospettiva
Inizialmente, nessuno in B&W o in consiglio comunale voleva ripetere la discussione sulla zona ambientale. Per questo si è cercato un diverso punto di ingresso in politica: nell'angolo culturale in cui ora è compreso il patrimonio, compreso il mobile. Anche lì, gli occhi si sono davvero aperti solo quando si trattava del patrimonio mobile locale. Il tipico autobus urbano e regionale di Amsterdam di una volta scomparirebbe definitivamente dalle strade e parte della storia del GVB, un servizio originariamente municipale, verrebbe cancellata.
Gli autobus del museo in primo luogo trascurato
Dopo la ricerca di archivio in documenti municipali ha anche rivelato che la "Zona ambientale per autobus e pullman" era originariamente intesa principalmente a mantenere i vecchi allenatori stranieri dalla città, era chiaro che gli autobus del museo di Amsterdam erano stati semplicemente trascurati nella formulazione del divieto. Questo fatto ha finalmente portato la conversazione in corso. Inoltre, la signora Nelly Duijndam (SP), membro del consiglio, che ha una lunga esperienza nel campo del patrimonio mobile, ha avuto una grande importanza come partner di discussione e mediatore. Fu anche colei che presentò la mozione al consiglio comunale e la difese con successo.
Progettare uno schema di esenzione
L'adozione di questa mozione significa che il servizio civile responsabile darà ora l'ordine di elaborare la mozione del consiglio comunale e convertirla in misure che funzioneranno bene nella pratica. La FEHAC, insieme all'associazione ESO, è pronta a fornire consulenza ai funzionari. Quindi siamo tutt'altro che finiti, ma il primo passo importante è stato fatto verso una città accessibile all'ex città di Amsterdam e agli autobus regionali.
