In questa decima parte di “I ricordi di”, Rolf Wassens racconta la sua esperienza con la BMW K 1100, i problemi tecnici connessi e le scelte che ne sono seguite. Dopo la BMW, Rolf ha provato alcune bici più economiche e ha trovato un sorprendente rapporto qualità-prezzo.
K 1100: Una lezione costosa
Questo successore del K 100, un 16 valvole, era più pesante e moderno, ma anche meno robusto. Tutto è iniziato con un consumo di petrolio ridicolo. Inoltre, la lettura del livello dell'olio era discutibile. Potrebbe semplicemente essere che tu abbia letto male. C'era un avviso relativo a un livello dell'olio troppo alto, ma non volevi che fosse troppo basso a causa del consumo di olio. Talvolta l'ho fatto controllare da tecnici professionisti, che poi non erano d'accordo tra loro sulla corretta misurazione. Un po' fastidioso perché era essenziale.
Inoltre c'era la spia dell'ABS che si accendeva nei momenti più strani; si è rivelato un problema BMW. Non avevo mai sentito parlare di disturbi BMW con la mia R 50, R 69, R 60/6 e anche con la K 100, ma ora ho scoperto che esistono. Pensa a frizioni, cambi, trasmissioni delle ruote posteriori e simili. E poi l'inaffidabilità elettrica. Avevo visto due GS da un meccanico di motociclette dove la vernice cadeva perché erano state guidate in salamoia - poi una motocicletta diventa un giocattolo estivo.
La K 1100 RS andava alla grande e avevo di nuovo la mia solita posizione di seduta, ma si è rotta abbastanza rapidamente. Ciò è accaduto durante il periodo di garanzia, ma il concessionario BMW non ha voluto fare nulla al riguardo. Qualcosa era rotto nella trasmissione, non si sapeva cosa, ma i costi di riparazione avrebbero superato il valore del motore. Non ho percorso più di 10.000 km. Quello che hanno fatto è stato offrirmi una K 100 RS.
K100 (meteo)
Questo è quello che doveva essere. Guidava bene e non aveva molta importanza rispetto alla K 1100, fatta eccezione per i freni. Poi si è scoperto che aveva problemi al motore che non avevo riscontrato con la mia prima K 100, anche se aveva funzionato molto di più. Problemi all'iniezione e soprattutto difficoltà a trovare guasti all'impianto elettrico. Ogni K 100 non è quindi esente da problemi. Ormai tutto cominciava a costare denaro. La fedele ed economica MZ aveva ormai percorso più di 140.000 km, e quel numero stava diminuendo. E adesso?
Il percorso economico
Ho preso una strada diversa dopo aver perso molti soldi con la K 1100 che avevo comprato per un bel po' di euro da un vero rivenditore. Ho iniziato a giocare d'azzardo con motociclette economiche di privati. Il credo era: non appena la manutenzione costa denaro, se ne va.
Nel complesso è andata molto bene. Ho iniziato con una Suzuki 600 4 cilindri, un vero disastro. Tuttavia potevo sedermici sopra comodamente. Veloce come un fulmine e molto rumore, quindi gli automobilisti nemici ti hanno sentito arrivare e sono volati via, anche se a volte non era affatto mia intenzione. L'ho comprato a 750 euro e quando sono venuti fuori dei costi l'ho rivenduto a 500. Consumi bassi, tanto divertimento.
Poi seguì un incidente; Ho comprato un'altra Suzuki perché erano così buone e in una scuola tecnica. Pensavo che lì conoscessero la tecnologia. Si rivelò un disastro su due ruote, che vendetti subito all'abile meccanico Thomas. Ne avrebbe ricavato qualcosa, ma anche lui rimase deluso. "Che ignorante ha armeggiato con questo?" chiese indignato. Ho subito qualche perdita sulla moto, ma poiché non costava molto, sono riuscito a sopravvivere.
I seguenti esperimenti
La successiva è stata una Honda Revere 650, che è stata un'altra scelta eccellente. Ho quasi recuperato quanto pagato, non c'è mai stato niente di sbagliato, tranne una volta per una parte della pompa del carburante. Premi sempre il pulsante e si avvia subito, estate e inverno. L'ho guidata per circa 50.000 km spendendo poco.
Segue una Honda CBR 1000 F, acquistata a Klazienaveen; una motocicletta rossa, bianca e blu molto veloce e bellissima. Quella cosa giaceva come un tronco sulla strada, nessun vento laterale avrebbe potuto farla deragliare. Mi piaceva portare quella bici con me ad Amsterdam, dove ogni tanto avevo un incontro. Eri superiore in autostrada. I consumi elevati, la posizione molto curva, il rumore degli scarichi Sebring e l'imminente sostituzione del tendicatena mi hanno fatto permutare con un certo rammarico.
In cambio ho ottenuto la stessa cifra che avevo pagato e ho comprato da Arnold a Kolham una moto più costosa, una BMW rossa (sì), con pochissimi chilometri. L'ho pagato 2.500 euro, molto di più di quanto avevo speso negli ultimi anni, ma ora potevo permettermelo perché mi erano rimasti dei soldi con quella roba economica. E questo doveva essere pubblicato.
Leggi le edizioni passate tramite questi link: parte 1, parte 2, parte 3, parte 4, parte 5, parte 6, parte 7, parte 8, parte 9.
Nella parte successiva e finale, leggi l'amore duraturo di Rolf per le motociclette e la sua scelta definitiva per una motocicletta quotidiana.
Ora sto lavorando sulla mia quarta moto K dopo aver iniziato con una K100RS del 1984, poi una K100RT del 1989, poi una K100LT del 1992 e ora una K75 basic del 1990.
Ho anche una R1100S, 2 x F800ST e una R850R. Perché solo una BMW?
Non lo so, ma a volte clicchi e con altri no. La K75 è ora in disparte a causa di un'importante manutenzione e della conversione dell'impianto frenante in ABS. Spero di poter andare avanti di diversi anni e andare di nuovo alla fiera motociclistica di Utrecht alla fine di febbraio.
https://www.facebook.com/hans.schoonen.7/posts/pfbid0rNKhbVV9Q2aSd1NqNwZHv23eNvV7831oTKkki9mxpb6EjztxVcoL5zkLKznQ6iq2l?notif_id=1736008770649702¬if_t=feedback_reaction_generic&ref=notif
Dato che non sono nascoste alla vista, la BMW è ancora lontana dall'essere un grosso problema. Evidentemente le persone sono a conoscenza di entrambe le 2 prese d'aria, anche se non ci sono problemi, a cominciare dalle 4 prese d'aria. I Cardanwelle sono conosciuti dal Meiner K75 S . Da allora abbiamo nella scuderia una R80 e una Seven Fifty.
Schlechtübersetzt.
Anche se è ancora consentito, vi auguriamo innanzitutto il meglio per il 2025! Allora sarà un buon anno motociclistico!!!
Anche dalla bocca di un dipendente di una società di vendita affiliata alla BMW sono uscite le parole: “Ci sono motori davvero migliori di una BMW! Ecco perché guido un'auto giapponese." Eccoti all'inizio della tua carriera motociclistica e sei completamente orgoglioso di quel boxer BMW che hai recentemente segnato con sicurezza. Ma andrebbe tutto bene, questo è certo. Tuttavia, le sue parole avevano un significato corretto. Per tre volte ho dovuto sostituire un cambio danneggiato su una K100 e una K75 con uno più nuovo che funzionava ancora correttamente. Anche una pompa dell'acqua rumorosa su un K100 era un lavoro. E su un K1100 è stato necessario impiantare nuovi semicuscinetti di biella perché, stranamente, dopo 130.000 km erano già consumati fino al ferro. Eh sì, aveva davvero sete di petrolio, ma i valori di compressione misurati erano davvero come nuovi. Non era tutto che non fosse un Diesel. Ho riscontrato un guasto elettrico persistente con un K75. C'è '@casualmente' la pompa di benzina che si è fermata. Dopo aver sostituito il relè del carburante con la versione inglese dell'ANWB, la cosa ha funzionato di nuovo, ma continuava ad andare storto. Si è scoperto che non si trattava del relè del carburante, ma che un filo nel terminale della spina nel suo connettore era ossidato. Dopo la riparazione e l'applicazione preventiva di materiale anticorrosione (anche su tutti i connettori visibili), lo stesso K75 ha funzionato senza problemi da questo punto di vista. Tuttavia, l'albero motore del cambio e la frizione sono stati successivamente sostituiti perché "il pfeifende Ziegelstein" ha smesso improvvisamente di muoversi quando è stata rilasciata la leva della frizione. Si è scoperto che tutti i denti dell'albero motore nel disco della frizione erano stati smussati collettivamente. Si è rivelato un problema BMW. Sono riuscito a salvare Blauwtje in tempo, ma in realtà non è stata una grande differenza. In Germania, la BMW è soprannominata "Bring Mich Werkstatt". A volte risulta essere vero.
Mio suocero aveva una R80/7 dell'84, probabilmente ex Marechaussee.
Ad un certo punto potevi cambiare marcia, ma quando rilasciavi la frizione la cosa rimaneva ferma.
L'albero di trasmissione del cambio risultava usurato; i denti sottili su cui poggia il disco della frizione sembravano essere usurati e cavi, facendo ruotare liberamente il disco sull'albero.
Ho preso un altro albero motore da Beck's a Wijhe e l'ho messo nella scatola.
Si è rivelato un problema standard con la R80/100, soprattutto durante la guida con sidecar.
Ciò che mi colpisce dei primi episodi di questa serie 'I ricordi di' è la quantità e l'entusiasmo delle reazioni.
Scritti e risposte riguardavano i ciclomotori.
Nella terza puntata, quando ormai lo scrittore è già salito sulla moto, due delle tre risposte riguardano i ciclomotori.
Successivamente le risposte scendono a volte fino a 0 e raramente sull'articolo.
Alla luce di quanto sopra, sembra un'occasione persa che AMK non sia riuscita (in parte) a colmare il divario che si è verificato quando la rivista Moped ha dovuto fermarsi.
Peccato, mi iscriverei di nuovo in un batter d'occhio.
Per coincidenza, nel numero di febbraio c'è un bell'articolo su uno Yamaha FS1. Ora alla stampante.
Bravo!