Tutti sanno che le motociclette inglesi sono sempre crollate, hanno avuto infarti elettrici e hanno perso olio. Tutti sanno che tutte le motociclette italiane hanno una guida fantastica, ma hanno un cattivo cromo e una cattiva elettricità. Tutti sanno che l'affidabilità e la qualità sono state inventate in Germania e che il nome BMW è stato dato a questo. E poi c'è ovviamente la conoscenza generale delle ex motociclette dei blocchi est come Dnepr, CZ, Jawa, MZ e Ural. Inoltre, cloni di Jawas e Enfields sono stati fatti in India, ed erano anche niente.
Tutti sanno sempre tutto
Ma cosa succede se tieni tutti questi fatti alla prova della realtà? Non per niente l'industria motociclistica inglese è stata una volta la più grande del mondo, perché le migliori motociclette venivano dall'Inghilterra. E gli italiani vanno per la bellezza e talvolta perdono anche alcune cose pratiche. Ma con una corretta manutenzione, una moto italiana potrebbe anche essere incredibilmente salda. Alla Moto Guzzies V7 era già stato affermato nel libro dei requisiti che il blocco "dovrebbe avere un sacco". E tutti quelli sotto stimati ex bloccanti orientali hanno fornito molta mobilità per decenni, mentre nella prima metà degli anni 60, Jawa era anche una motocicletta in cui si poteva essere visti. E che un ex dipendente di MZ ha insegnato alla Suzuki a correre.
La reputazione dei marchi ha iniziato a declinare in una fase successiva
Questo perché i produttori si sono messi nei guai (sono stati scritti grandi libri su come "Shooting Star: The Rise & Fall of the British Motorcycle Industry"), i motociclisti sono diventati più giovani e le loro moto sono invecchiate. In Russia, le stesse motociclette sono state costruite sulle stesse linee di produzione per decenni. La tanto ricercata copia BMW, la M72, era - quasi - buona come il suo esempio. Quarant'anni dopo, le motociclette venivano ancora prodotte con le stesse macchine nella stessa fabbrica.
Nulla era stato fatto per l'attrezzatura di produzione, le leghe e la qualità dell'acciaio e tutte le altre questioni secondarie erano solo diminuite. Quello era - in 1989 - il momento in cui qualcuno e un nuovo Dnepr si offrivano all'RDW per l'ispezione. Tutte le saldature di quella combinazione di sidecar erano solo collegate. E così ottieni le migliori storie per compleanni e feste.
È tutto così male
Per noi appassionati di musica classica, i drink e i discorsi di compleanno non sono più rilevanti. I nostri motori sono generalmente apprezzati e in buone condizioni. Così occupabile. Naturalmente hanno i loro limiti. Perché sono vecchi e datati. Per uno Triumph Il proprietario di T150 non è strano impostare le valvole, l'accensione e la carburazione ogni 2500 km. Ma conosciamo un proprietario di T150 che, dopo l'ultima revisione del suo blocco, ha già avuto 70.000 chilometri senza problemi.
Semplicemente: bella guida
Ecco perché è bello notare che i nostri classici sono sempre più autorizzati a fare ciò per cui sono fatti: guidare. C'è un numero crescente di proprietari di motociclette moderne che vanno in vacanza con la loro moto in splendide zone di guida. Legano le loro due ruote piuttosto che su un rimorchio e soffiano sull'Autostrada in Austria, Francia o Italia. Lì il loro orgoglio può trottare.
Ma ci sono sempre più appassionati classici che si rendono conto di quanto sia divertente guidare lungo tutta la valle della Mosa fino al versante occidentale delle Ardenne. Guidare fino alla Ruhrgebiet. O le Fiandre Zeelandesi e il "fare" delle Fiandre. E se facessi dieci ore in ristretti chilometri 350? È assolutamente fantastico! Forse ci saranno un paio di bei fine settimana questo autunno!
