Ma la gente di Harley-Davidson era molto più informata sul marketing e sulle vendite rispetto ai tecnici indiani. Harley era a buon punto con gli ordini dell'esercito nella seconda guerra mondiale. L'indiano perse la barca lì... ed entrò nella nave. La valvola laterale Indian Scout 500.
I nuovi indiani sono autentici
Sotto le potenti ali di Polaris Industries, il leggendario marchio è rinato pur mantenendo il carattere. Gli indiani sono motociclette americane al 100% senza essere - come tanti tentativi non americani - patetici cloni Harley-Davidson.
In Harley-Davidson, nel frattempo, ci sono serie preoccupazioni per il marchio rinato. Dove Harley, in parte a causa dell'invecchiamento degli acquirenti, è fuggita sempre più nel passato. E in una sorta di agonia ha appena iniziato a produrre motociclette moderne in un paese più economico. Viene anche usato per mettere sulle ruote un killer GS, l'indiano attira un pubblico altrettanto entusiasta, ma più aperto e (un po') più giovane.
Questo è ovviamente bello e carino.
Ma ci piacciono ancora gli indiani classici, come l'Indian Scout da 500 cc. Questo modello del leggendario marchio è stato progettato nel 1939 per l'uso nelle forze armate statunitensi e negli eserciti dei suoi alleati.
La valvola laterale Indian Scout 500
La configurazione è molto simile a quella del fratello maggiore, il Military Scout da 750 cc (modello 640 B), ma il 500 è più leggero nel telaio e nel motore.
La produzione durò per circa 6 anni fino al 1944. Durante quel periodo non furono apportate modifiche significative alle specifiche del 741; furono prodotte circa 35.000 macchine.
Rispetto alla Harley-Davidson "Liberators", una tale Indian Scout è una macchina più piccola e snella
Il nostro modello di moda ha ora consegnato la sua uniforme da combattimento e gli sta bene. Questo Scout era già un ritrovamento in un fienile trent'anni fa, o meglio un ritrovamento in soffitta. L'attuale proprietario ha poi saputo da un collega che quel collega conosceva qualcuno che aveva sentito da qualcuno che qualcuno aveva una vecchia motocicletta in soffitta. Ha richiesto un bel po' di lavoro investigativo a livello locale. Ma lo scout indiano è stato trovato. In parti. In una soffitta di qualcuno che non voleva venderlo. 'Non' non è 'mai'.
Visite regolari hanno sviluppato un leggero legame tra le parti e l'Indian Scout è stato premiato in parte. C'era molto lavoro da fare. Il blocco era stanco e crittografato. E circa trent'anni fa, le parti non erano ancora disponibili su Internet. Quello che c'era era raro, rotto o costoso. Ma all'epoca c'era ancora più artigianato tra le persone. Quindi molto è stato fatto e realizzato internamente.
Restauro lungo
Tutto sommato, ci sono voluti quasi dieci anni perché l'Indian Scout avesse l'aspetto che ha oggi. E ora è un classico meravigliosamente utilizzabile per strade secondarie tranquille. Almeno: per le persone che hanno il talento di avviarlo e metterlo in prima marcia senza 'lavarsi i denti'. Il cambio manuale e l'azionamento di una frizione a pedale richiedono l'abitudine. Una volta ogni tre, non c'è bisogno di cambiare molto qui in Olanda. Giocare con l'anticipo dell'accensione rende l'Indian Scout una meravigliosa bicicletta da passeggio.
La potenza del motore è di circa 15 cavalli a 4800 giri/min. L'accensione avviene tramite batteria e bobina (la B nella designazione del modello si riferisce all'accensione batteria/bobina) il peso è di 450 libbre, velocità massima 65 mph.
Cambio 3 marce manuale, pneumatici 3,50 x 18.
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Possiedo un Big Chief del 1939. Ci sono diverse storie sul gas a sinistra e sull'accensione a destra, la più popolare delle quali è che gli indiani hanno tenuto conto dell'uso della polizia e che dovrebbero essere in grado di maneggiare una pistola mentre guidano con la destra. Mi è stato detto qui negli Stati Uniti che il cablaggio degli indiani è stato assemblato presso il rivenditore. Poiché le manopole girevoli a sinistra e a destra effettuano la stessa corsa, è stata scelta quale gas e quale accensione utilizzare. È vero che Harley aveva la leva del cambio a sinistra del serbatoio e indiana a destra. Forse è per questo che il gas è stato spesso montato al contrario. Sul mio ho solo l'acceleratore a destra per non confondermi. Per inciso, la frizione a pedale funziona anche al contrario come con Harley. Con l'indiano in realtà, proprio come con le auto moderne, calciare con le dita dei piedi è disinnescare. Per Harley, disinnestare con il tallone e staccare con le punte. Inoltre, a quel tempo la Harley era più progressista in termini di motore con il Knucklehead OHV nel 1936. L'indiana, invece, con molle posteriori dello stantuffo nel 1940.
In questo noto video di allenamento delle 5.20 si può vedere chiaramente che girare da una motocicletta alla guida (manuale) è praticamente impossibile.
Quindi è ancora una bella storia
Un bel attaccamento. Ma ovviamente puoi lanciare benissimo con un'arma del genere!
Ciao Jan, grazie per questa aggiunta!
Dopo quattro anni di restauro, un altro è tornato in strada nei Paesi Bassi. Anche se io stesso sono più favorevole alla competizione, è stato un progetto divertente e il proprietario è molto contento del risultato.
Vedo il proprietario felice! Grazie per preservare questo patrimonio storico!
Bel marchio. Ma un po' troppe gif dagli HD, non credi? Proprio come il confronto audi-vw. Fino a quando non vedi il conto dopo la manutenzione! HD aveva semplicemente un marketing migliore. Ora sono solo diventati molto migliori, più leggeri, più economici.
L'esercito degli Stati Uniti non fu coinvolto nella seconda guerra mondiale nel 1940, ma gli inglesi lo furono.
Si aggiravano principalmente su cilindri singoli da 350 e 500 cc e l'esercito americano pensava che avrebbe beneficiato anche di un 500 cc.
L'indiano fece ciò che ci si aspettava e nel 1941 escogitò la 500B da 741 cc.
HD ha rifiutato e ha dato un WL dipinto di verde con parafanghi laterali liberi: "Provalo, ne sentiremo parlare!"...
Alla fine, il 741 si è rivelato troppo leggero per il compito previsto e il 640B (750 cc) di Indian è troppo ingombrante e costoso.
All'esercito non piacevano nessuno dei due... e optò per l'HD WL modificato.
Prima nella forma 41WLA... con forcella anteriore estesa e manubrio largo, alla fine è diventata la 42WLA con forcella regolare e sella "sul serbatoio".
Indian era bravo alla P, e cercò di vendere il 741B ai russi, ma anche Pjotr lo trovò inadatto e li rispedì indietro…!
Alla fine, soprattutto gli inglesi e il loro Commonwealth (Australia, Nuova Zelanda) si sono rivelati un mercato ragionevolmente buono per l'uccello.
Il 741 non ha visto i Paesi Bassi in tempo di guerra, motivo per cui ce ne sono ancora così pochi qui.
Quasi tutto è stato importato in seguito.
Bella aggiunta! Grazie!
Alla nostra asta c'era un coltivatore che portava il suo mestiere all'asta con un grasso indiano con una roulotte dietro
I miei genitori avevano un indiano con il quale fecero lunghi viaggi nel periodo 1950-1955, tra l'altro in Austria e Svizzera. Secondo mio padre, l'indiana era davvero la migliore Harley. Quando sono nato nel 1955, l'indiano è stato smantellato per il rimessaggio ed è stata acquistata una “macchina”, ovvero una Aero Minor 2 tempi dotata di tecnologia Jawa. A quel tempo era un'auto abbastanza popolare ed era anche molto percorsa. Per un'auto con una velocità massima di circa 80 km orari, la Foresta Nera o il Tirolo è stato un bel viaggio.
Nel tempo, l'indiano è stato purtroppo venduto ad un appassionato.
PS sarebbe bello se Auto Motor Klassiek una volta avrebbe prestato attenzione all'Aero Minor.
Aero Minor: Cerchiamolo!
Quel serbatoio dell'olio caldo era molto bello in inverno
La sinistra è il gas, la destra è l'accensione. Che storia sensata questa, specialmente il confronto con l'HD
Per quanto mi ricordo quegli indiani avevano l'acceleratore a sinistra. O è una storia di sandwich di scimmia? Il mio primo vero giro in motocicletta a guida autonoma è stato su una Harley WLA.
Quando vedo quell'indiano, penso che sarebbe stato ancora più divertente se avessi guidato l'indiano. Un WLA a volte vuole essere visto in natura. Un indiano, purtroppo non l'ho mai visto guidare, se devo essere sincero.
Non era quella la preaccensione?