Il crollo dell'industria automobilistica russa.
In termini di numeri di produzione, l'industria automobilistica russa è stata relegata in un quarto di secolo da una società multimilionaria a un piano di calamità.
Di nuovo in URSS
Negli ultimi decenni dell'esistenza dell'Unione Sovietica, il paese ha prodotto annualmente milioni di motori 1,5. Il motore era quasi sempre meno un'alternativa a una macchina. Non esisteva un mercato automobilistico gratuito nell'Unione Sovietica: coloro che volevano e potevano acquistare un'auto venivano inseriti in una lunga lista d'attesa. Ottenere una moto è stato più facile.
E con il clima russo, la scelta non è difficile.
La Repubblica Socialista Federale Sovietica Russa aveva tre grandi fabbriche di motori: la fabbrica Urals di Irbit (Irbitski Mototsikletni Zavod) sotto il fumo di Yekaterinboerg per motori pesanti con un motore su 500 cc, la fabbrica di Izhevsk con motori da 350 cc e la fabbrica di motori a Kovrov nella provincia di Vladimir per motori leggeri, come i Foxchods.
Inoltre, i motori del marchio Dnepr (Kievski Motocycl zavod) e motori del marchio Minsk in Bielorussia.
Dopo il crollo dell'Unione Sovietica in 1991, l'industria automobilistica russa ha seguito questa tendenza alla velocità della luce. Questo aveva tre ragioni. Le auto erano "in vendita" da quel momento in poi e la borghesia aveva ancora un po 'di soldi.
I restanti motociclisti passarono quasi tutti alle moto straniere.
Ad esempio, lo stabilimento Urali di Irbit ha visto le sue vendite diminuire dai motori 130.000 in 1992 a 1.200 in 2012. I lavoratori 10.000 hanno lavorato in fabbrica nelle ore di punta; al giorno d'oggi ci sono solo 160.
E se quei motori sono classici o retrò?
Il grande capo di Ural è ora un ex russo che vive in America ...