Italiani: per ogni soluzione c'è un problema – colonna

Non sono un vero tecnico. Ma sono abbastanza pratico. Ma qualsiasi cosa elettrica può contare sul mio onesto sospetto. Nonostante questo, negli ultimi 25 anni ho guidato senza problemi su vecchie e grasse Guzzi. I problemi elettrici che si sono verificati sono stati efficacemente affrontati conducendo continuamente nuovi cavi elettrici direttamente ai loro punti di accensione pensati. Questo ha efficacemente colmato tutti i tipi di inconvenienti come gli interruttori originali, i relè, i fusibili e altre sciocchezze. Alla fine ha fatto un po' di pressione sul polo positivo della batteria, ma ha funzionato.

La rottura di tendenza

Quando mi sono comprato una piccola Guzzi pensavo che la vita sarebbe andata avanti altrettanto liscia. Ma il mio V65C si è rivelato benedetto da soluzioni bizzarre in cui i problemi erano solo pensati. Un batter d'occhio con la garanzia di ribaltamento, un filtro dell'aria che sembrava essere sostituito solo da un ginecologo esperto con dita come tubifex. Una gomma posteriore che non entrava tra le gambe del forcellone... Ancora un po' di quella postura. E c'era così tanto da fare elettricamente a destra e a manca. Ma quella era una questione di ritocco delle cose test. Ed era bello conviverci.

Né meccanico né elettrico

Ci sono stati anche alcuni avvertimenti in termini di carburazione. Con 1 su 12 è un bicilindrico da 650 cc guidato in silenzio piuttosto assetato. Fortunatamente, il V65 T ha un piccolo serbatoio. Quindi il rifornimento di carburante è rimasto accessibile, ma comunque. L'installazione del filtro K&N – li ha inviati Jan Robers con gli ugelli in dotazione – non è servita a molto. Il motore funzionava così bene che il muso della candela di sinistra (perché la sinistra?) tendeva a bagnarsi così tanto che la candela continuava a scattare. Le candele NGK non sopportano il naso bagnato. Ma il montaggio di candele Bosch con un carattere autopulente un po' più grande non è cambiato molto. Nemmeno quando gli spilli nei carburatori sono stati abbassati di una tacca. Ma si è scoperto che una volta sono stati consegnati Dell'Orto per V65 extra assetati. Teun Beuzel ha fornito una serie di altri carburatori usati con il motto: "Prova quelli". Dopodiché, i Guzzi hanno corso da 1 a 16.

Nel frattempo, il V65 ha ricevuto una nuova batteria e un nuovo motorino di avviamento

I motorini di avviamento di Avvio e Ricarica sono imitazioni cinesi Valeo e costano € 59. I problemi sono rimasti. A sinistra, il bicilindrico a V era imprevedibile come una folla ubriaca con uno stiletto e un brutto carattere. Ciò è risultato essere dovuto a una bobina di accensione difettosa. Poi sono arrivati ​​nuovi problemi di partenza. Anche con la batteria nuova, la pressione del pulsante di avviamento spesso provocava uno scoraggiato "tick tap" dal relè del motorino di avviamento. Almeno: se il motore non si è acceso a prima vista con quel pulsante di avviamento. La corrente di carica era di 13,2 V. Sembrava un po' bassa. Ma la tensione della batteria era a posto. E poi quella seccatura. I Guzzi sono sempre stati i miei corridori quotidiani. Ma questa storia ha vacillato.

In caso di disperazione e panico: chiama Jan!

Se non riesci a capirlo da solo, ci sono forum su Internet e YouTube. Sto molto attento con i post sui forum. Il sito MGCN è molto istruttivo, ma neanche questo mi ha fatto andare avanti. Ma se la disperazione è davvero vicina, allora oso disturbare Jan Keijzer. Perché dove voglio nascondermi piangendo sotto una roccia, Jan alza gentilmente un sopracciglio e almeno ha un'analisi chiara e una soluzione adeguata. Quindi ho seguito un consiglio. E poi ottieni qualcosa di molto sorprendente. Una storia come si può avere solo con le moto e le auto italiane:

ciao Jan,
La corrente di carica della mia Guzzi è al massimo di 13,2 V. Mi sembra piuttosto scarsa. Ovviamente ho comprato nuove spazzole di carbone da JR e spero che questo risolva il problema. Lo preparerò presto. L'inserimento di una nuova batteria da 9V nel mio AVO ha immediatamente dato un risultato felice.

Quindi la domanda è: sono davvero le spazzole di carbone? O secondo il tuo stimato punto di vista potrebbe anche essere il regolatore di tensione il colpevole?
A volte inizia un po' in modo approssimativo. Alcuni jodel sul pulsante di avvio fanno poi scattare il relè. Ma a un certo punto si alza e naturalmente cammina bene.

Nel frattempo, la cosa è così buona da meritare una gomma posteriore fresca?
Grazie in anticipo per l'aiuto spirituale,

Dolf

Ciao Dolf
Non mi preoccuperei di 13,2 volt. Che partire (o meglio non volerlo subito) ha una causa diversa. C'è una storia su questo al Forum MGCN nel Vade Mecum.
Ciò che si riduce approssimativamente è che ci sono troppi consumatori che corrono sull'accensione.
Per il relè di avviamento, sia la corrente di controllo che la corrente principale, c'è così tanta tensione che il relè sul motorino di avviamento attira qualcosa, ma non abbastanza per chiudere il contatto principale. La soluzione è ottenere la corrente principale per il relè ausiliario di avviamento direttamente dalla batteria e solo la corrente di comando dall'accensione.

Ma quasi tutti i Guzzisti sanno come iniziare con un cucchiaino. Motore a contatto e collegare con il cucchiaio al più spesso e alla linguetta sul retro del motorino di avviamento.

Saluti Jan

Ok: quindi un approccio franco fabbrica molto originale, sorprendente e inutile

È su questo che a quanto pare si sono concentrati gli uomini di Mandello. Penso che con una staffetta e un pulsante di avvio in stile britannico mi limiterò a stabilire una connessione diretta per dominare la follia italiana. Ma per sicurezza, prima le tiro fuori dal cassetto delle posate con un cucchiaino.

Per il resto sono comunque contento del mio V65C. È tutto "carattere". Puoi conviverci. E più a lungo state insieme, meglio vi conoscete. Credo nelle relazioni lunghe. E alla fine andrà tutto bene.

Cablaggio con ramoscelli nuovi

Un cinese Valeo