Questo anno solare segna il 24° anniversario della vittoria della Jaguar C-type alla 1951 Ore di Le Mans del 1953. Jaguar ha scritto la storia del motorsport perché la C-type ha vinto subito al suo debutto. Nel XNUMX Jaguar lo fece di nuovo leggermente con il tipo C migliorato, che aveva anche un'importante innovazione a bordo.
La Jaguar C-type è stata creata, tra gli altri, da Malcolm Sayer, William Heynes e Bob Knight. Risparmio di peso e aerodinamica erano parole magiche importanti. L'auto era chiamata internamente XK120C, poiché la Jaguar XK120 ne costituiva la base. Come tipo C, l'auto divenne uno dei modelli più importanti nella storia delle corse Jaguar. La C-Type ha condiviso il motore, la trasmissione e le sospensioni con la Jaguar XK120 e Malcolm Sayer ha applicato la sua conoscenza dell'aerodinamica e dell'ingegneria per progettare la C-Type aerodinamica.
1952, la prima versione stradale
La prima versione stradale (secondo la documentazione ufficiale fece il suo debutto nel maggio 1952) ottenne il motore 3.4 XK6 dalla XK120. Questo generava circa 200 CV (BHP).Il generatore era dotato di due carburatori SU e freni a tamburo. Nel 1953 apparve la versione stradale modificata con tre carburatori a registro Weber e più potenza. La principale innovazione fu l'uso dei freni a disco, che furono sviluppati in collaborazione con Dunlop e debuttarono sulle versioni da corsa che sbaragliarono la concorrenza a Le Mans il 13 e 14 giugno 1953. L'uso dei freni a disco divenne in seguito un luogo comune nell'industria automobilistica.
Colpo diretto nel 1951
Alla vigilia di quell'impressionante marcia vittoriosa del 1953, Jaguar aveva già fatto una dichiarazione a Le Mans con la C-type. Il tipo C è stato sviluppato con vapore e acqua bollente e nel 1951 il team Jaguar di dodici uomini con tre tipi C è apparso all'inizio della 24 Ore di Le Mans. Hanno guidato le bellissime auto sportive sulla strada pubblica dalla fabbrica in Inghilterra al circuito francese, deve essere stato uno spettacolo magico. Anche il pubblico nelle tribune del circuito avrà sperimentato questo, perché Jaguar ha vinto subito per la prima volta Le Mans. I tre tipi C erano guidati da Stirling Moss e Jack Fairman, Leslie Johnson e Clemente Biondetti e dai vincitori Peter Walker e Peter Whitehead.
Ributtato nel 1952
Un anno dopo ci fu meno successo. A causa di problemi di raffreddamento, tra l'altro, nessuno dei tre tipi C partecipanti è arrivato al traguardo in Francia. La puleggia della pompa dell'acqua si è rivelata di dimensioni troppo modeste. Quello era il segnale per prendersi di nuovo cura del tipo C. Il sistema di raffreddamento è stato migliorato, i produttori hanno applicato una puleggia della pompa dell'acqua più grande. Il telaio tubolare fornito tradizionalmente già un significativo risparmio di peso, e questo è stato ulteriormente rafforzato per i piloti del 1953. Particolarmente innovativi erano i freni a disco montati e (una novità per Jaguar) i cerchi da 16 pollici a 60 razze per un migliore raffreddamento dei freni. L'asta Panhard faceva anche parte delle versioni Jaguar C-type con le quali il team ufficiale Jaguar prese parte a Le Mans nel 1953.
Tecnica interessante
Interessante anche la tecnica migliorata della versione del 1953. La miscela aria-carburante era controllata da tre carburatori Weber 40 DCO3. In parte a causa di ciò, la potenza del motore Jaguar 3.4 è stata aumentata di 20 CV a 220 CV (BHP). La potenza extra, i primi freni a disco e la costruzione leggera erano promettenti. Inoltre, le vetture del 1953 e erano riconoscibili dalla presa sul cofano, che indirizza il flusso d'aria direttamente ai carburatori. I miglioramenti hanno portato Jaguar a un enorme successo a Le Mans, poiché il team ha conquistato il primo, il secondo e il quarto posto con i tipi C rivisti. La versione 1953 è anche la fonte di ispirazione per la C-Type Continuation, che Jaguar Classic costruirà a mano e secondo le specifiche originali a Coventry.
Costruzione corta, buona fortuna e molto esclusiva
Infine, Jaguar ha costruito un totale di 53 tipi C, 43 dei quali sono stati venduti a privati. C'erano anche alcune versioni una tantum. La più nota era probabilmente la Ecurie Ecosse di tipo C, un gioiello di auto che veniva ovviamente utilizzata per scopi agonistici. Anche la carriera produttiva del tipo C terminò nel 1953. Tuttavia, la C-type ha guidato ancora una volta durante la 24 Ore di Le Mans. Nel 1954 il tipo C vi fu attivo per l'ultima volta. Il quarto posto era quindi il più alto conseguibile. Il normale tipo C era già stato sostituito dal tipo D, che continuò l'illustre periodo delle belle auto sportive per conto della Jaguar.
Divertente, quel set di candele accanto all'autista.. Rimane un'auto inglese ovviamente 😉
Dove lo vedi? Un consiglio di membri ovviamente….
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Negli anni '50, mio padre era capo meccanico presso l'azienda Lagerwij a L'Aia, un importatore di Jaguar.
Una volta tornò a casa a mezzogiorno con un tipo C nel 1952 o nel 0. Mi sono seduto accanto a mio padre. Partì a tutto gas. Ricordo ancora il vento che mi soffiava tra i capelli e mi premeva con forza contro lo schienale.