Per anni sono stati considerati donatori di parti. Perché, secondo i concetti Jaguar, una Jaguar Mk 10 così obesa (e la 420 G) conteneva alcune cose che potresti usare per una Jaguar che sembrava destinata a una Jaguar.
Solo auto sportive
La Gran Bretagna ha lottato a lungo per vendere qualcosa di diverso dalle auto sportive negli Stati Uniti. Anche lo stile delle autovetture britanniche sembrava non essere al passo con il mercato americano. Le motociclette e le auto britanniche sono state progettate per un sistema fiscale che non è mai esistito negli Stati Uniti. Il telaio britannico è stato progettato per strade strette e tortuose che non erano la norma negli Stati Uniti di A. Di conseguenza, le comuni berline standard britanniche, note come berline, erano progettate visivamente, meccanicamente e tecnicamente e adatte a condizioni di guida completamente diverse rispetto agli Stati Uniti.
Quando le autovetture britanniche hanno preso piede negli Stati Uniti, erano spesso nella classe delle auto compatte ed economiche. Ma il successo delle macchine sportive suggeriva che il soprannome "Made in Britain" avesse un certo brio che poteva essere sfruttato a caro prezzo.
Insomma: ci voleva qualcosa di più grande
Quella Jaguar Mk10 (1961-1970) è stata modellata in modo così esuberante per un motivo. Era destinato ad attaccare il mercato americano delle auto di lusso. Ha dovuto competere con Cadillac e Lincoln. In pratica, era ben al di sotto di quello in termini di dimensioni e peso. Rispetto alla concorrenza immaginata, la Jaguar Mk10 era un'auto abbastanza leggera ed elegante. Era enorme per gli standard britannici. Sotto il cofano c'era il sei cilindri DOHC che apparve per la prima volta sulla XK120 del 1949, ora potenziato a 265 cavalli, grazie a una cilindrata di 3,8 litri, carburatori tripli e una testata cilindrica a luce dritta. Nel panorama americano, con la sua lunghezza di oltre 5 metri e un peso di soli 1900 chili, si è ben inserito nel quadro del traffico. La Jaguar Mk10 aveva la sete di un nativo americano, ma tecnicamente è stata ulteriormente sviluppata di qualche anno luce con, tra le altre cose, sospensioni a ruote indipendenti tutt'intorno. E, per non dimenticare, i freni a disco a tutto tondo.
Una simile Jaguar Mk10 era un'auto tecnicamente molto più avanzata dei goffi serbatoi yank
Anche la finitura, con molta pelle e impiallacciatura di noce, era molto più chic rispetto allo standard americano. Dopo il 1964 il bel sei in linea passò da 3781 a 4235 cc. Nel 1967 il nome del tipo fu cambiato in 420 G. Circa 25.000 esemplari furono costruiti sui modelli. E gran parte di questi è stata uccisa nelle cosiddette 'corse esplosive'. La forma tipicamente inglese di teppismo automobilistico in cui i partecipanti inizialmente vogliono portare i loro colleghi fuori strada. In quel campo di battaglia, la massa della Jaguar Mk10 pesava positivamente.
Fortunatamente non tutte le Jaguar Mk10 sono morte
Albert Venema ha ottenuto una copia molto ordinata. E quella Jaguar non verrà rottamata. Perché quando i carburatori vengono revisionati e regolati? Quindi il MkX è di nuovo un gatto predatore molto reale, ma un po' paffuto. Un'automobile di lusso che farà le fusa più che ringhiare. Bellissimo!
Ho un 62 perfetto, funziona incredibilmente bene e bei dettagli interni
Molto tempo fa mi è stato permesso di stare accanto al meccanico una volta e ho visto cosa doveva rimuovere prima per regolare le valvole su un tale V12. Sì, era una specie di incubo. Ma una volta che la moto è tornata in azione, quell'incubo è stato presto dimenticato. Meraviglioso sentire quel V12 fare le fusa come un gatto. Tuttavia?
Il fatto che quella Jaguar non fosse mia era un po' meno. singhiozzare!
Ho sempre trovato questo modello molto bello con i graziosi paraurti e maniglie in combinazione con i piccoli fanali posteriori.
Alla fine degli anni '70, ho pensato che fosse una vera delusione con i paraurti semi-plastici, le maniglie incassate e i fanali posteriori più grandi.
Alcuni anni dopo, il bagagliaio fu tirato su e il modello perse completamente la sua linea e il suo aspetto aggraziati.
Come con la maggior parte delle auto, la prima serie è quasi sempre la più attraente.
Ad ogni modo, in termini di design, una simile Jaguar si distingue nettamente dai SUV simili al fango di oggi.
In Belgio venivano spesso venduti con un 2.8. Questi non avevano un buon nome.
Il 4.2 sembra essere il più affidabile. Il 5.3 V12 è un incubo per la regolazione delle valvole.
Le tante copie logore che circolavano negli anni '80 e '90 mi hanno fatto decidere di non acquistare.
Si, concordo, bellissima modella fin dal primo incontro.
E sì, anche la prima versione mi piace di più.
Il frontale e l'abitacolo mi ricordano l'auto delle Thunderbirds...
Troppo grande per me ma posso sicuramente godermelo
Una volta ho comprato una mk10 dal direttore della Daf... azzurro... una volta guidando ad Amstelveen ho guardato nel mio specchietto retrovisore e ho pensato che si stava facendo nebbioso, ma no, la guarnizione della testata perdeva e la polizia mi ha permesso di guidare Nel garage in Gaaspstraat a sud c'era un commerciante. Fine anni '60