Classici giapponesi? Questi sono classici pienamente accettati. Ma in realtà è un fenomeno abbastanza recente. Motociclette europee e americane? C'erano già prima del 1900. E nel 1900 il Giappone stava solo liberandosi da quello che per noi era una specie di Medioevo 2.0.
Signore e signori, storici, so che sto facendo il Paese del Sol Levante molto brevemente. Ma per arrivare alle basi degli effetti collaterali più importanti della vita: la produzione di motociclette seria in Giappone non è stata molto fino all'inizio degli anni 'XNUMX.
Classici giapponesi: tutto nella vita
Questo in realtà è cambiato in un modo estremamente interessante: la Storia motociclistica giapponese si è svolta in pratica sotto i nostri occhi. Entro una vita.
Per prima cosa noi europei abbiamo trovato le motociclette giapponesi semplicemente strane. Il primo grande giapponese, 250 cc Dreams 'è arrivato in 1959 ad Amburgo. Non hanno guardato. Ma erano tecnicamente molto progressisti. E fin dal primo giorno, almeno tecnicamente affidabile come il migliore che l'Europa potesse offrire. Sono venuti dopo i modelli più leggeri che, agli occhi dei produttori di motociclette inglesi flegicamente arroganti, erano così ridicoli da dover quasi sorridere. Ma gli inglesi non erano preoccupati. I giapponesi non avrebbero mai una possibilità sul mercato per le motociclette pesanti.
"Non posso unirti a"
Dopo la presentazione del CB450, la macchina cc 444 in Inghilterra ha guidato i gemelli 650 britannici durante le competizioni di club. Gli inglesi hanno reagito in modo fantastico: hanno bandito i CB450. Le gare di club erano per motori di serie standard. E una motocicletta con due alberi a camme in testa e una sospensione della valvola a barra di torsione? Non era una macchina standard. Problema risolto
La Honda CB750, e tu non vuoi sapere quante differenze tecniche sono state fatte sotto quella bandiera, è diventata giustamente leggendaria. Il tre cilindri Kawasaki. I Suzuki T500, i sei cilindri, i Goldwing ... Sono tutti nel canone della storia del motore.
Non valevano una goccia
Eppure molti di noi hanno sperimentato il tempo in cui quelle macchine come macchine per mani seconde o "così tante" non valevano la pena di gocciolare. Spesso lo sentite ora nel capitolo "Se solo l'avessi comprato o tenuto". Un Kawa cinquecento con un freno Robinson già inestimabile con otto pattini in salita, un kit da combattimento in poliestere E-Glass e tre scarichi di espansione? L'ho comprato per il fiorino 800 sull'isola di Utrecht Canal ben prima che passasse a Klein Tehran. Un bel K1 per il fiorino 15090. Un XS1 per i fiorini 1250. "Se solo li avessi tenuti." Un T500 molto bello per 1000 tollerato.
Nel frattempo, naturalmente, c'è la Classic Japanese Motorcycle Association
E accendi 10e Novembre nell'agenda. Quindi il club organizza uno show day in cui 70 mostra i pezzi del patrimonio storico giapponese in ottime condizioni. Inoltre, viene prestata particolare attenzione a 50° compleanno del CB 750. La Suzuki T500 e la Yamaha XS1 vedono anche Abraham.
Lo spettacolo è all'Hotel De rijper Eilanden a Rijp. Dura da 12.00 / 18.00 ore. E se c'è un altro cappello a cilindro giapponese nel tuo garage, puoi registrarlo tramite president@knmv.nl
E l'attuale rivista del club contiene l'intera storia del modello del CB750. E se l'Inghilterra dichiara guerra ai giapponesi, è perché il Trident T150 è dotato di un blocco pre / unità in quel testo. Beh ... Conoscendo gli inglesi: sarebbe potuto essere proprio così.
Mi sono divertito con la mia Honda CB 28 quattro F750 per 1 anni
Made in India ..
Ci vediamo lì Dolf!
Forse solo un vecchio Japper. Con 50 anni una cipolla GWing 82 si sente fresca e fruttata.
A proposito, è una data tattica, a dicembre o dopo 1 ci sono stati molti meno Jappers?
Come uno dei co-fondatori della KJMV, accolgo con favore tutto. Ma il CBF125 di 2011 è una delle cose in cui Soichiro si trasformerebbe come un fan nella sua tomba. Che spazzatura fatta a buon mercato