I classici giapponesi sono ora diventati il "flusso principale". Questo perché ora ci sono molte persone che hanno il loro riferimento / nostalgia attorno a 1960-1970. E certamente quando andrà verso la metà degli anni '70 - ancora 40 + anni fa - le memorie giapponesi hanno ancora un ruolo più importante di nomi come Ariel, Vincent, Brough e altri grandi del passato. E anche il tempo in cui tutti quelli di "Norton" hanno pensato al software è finito. D'altra parte: Norton è tornato come una moto. Ma questo è successo diverse volte prima.
Quindi torniamo ai giapponesi
La Classic Japanese Motorcycle Association nacque quando un paio di giovani girovaghi che ne uscirono fuori che amavano le "vecchie" motociclette giapponesi intorno a 1986 iniziarono a parlarsi. Era allora che le vecchie motociclette, ma certamente vecchie motociclette giapponesi, non valevano nulla. Quel prezzo era espressamente anche un motivo per interessarsi ai vecchi Japs. Qualcosa su "essere giovani e avere pochi soldi". L'apprezzamento per il genio orientale è venuto solo un po 'più tardi.
Non c'era molta documentazione sul patrimonio motorio giapponese al di fuori delle riviste motociclistiche ingiallite. Non c'erano ancora i computer, per non parlare di Internet. Il sabato Telegraaf e le piccole pubblicità nel motore Weekblad, quelle erano le fonti utilizzate. "Honda, The Early Classic Motorcycles" di Roy Bacon (editore Osprey) è stato studiato come se fossero le Sacre Scritture.
Il giapponese antico non costava nulla
Ok, la seconda metà degli anni ottanta. Se hai trovato una classica moto giapponese lì, costerebbe poco. Fiorino 950 per un CB450 mobile a quattro velocità. Più tardi fiorino 1250 per una bellissima Yamaha XS2. Era più giovane. Quindi più costoso! Un bel CB750 K2 con un buon sistema di scarico originale per i fiorini 2200? L'hai lasciato lì. Perché troppo costoso. Potresti trovare refurbishers o donatori per centinaia di fiorini. Hai fatto l'armeggiare te stesso. E nel processo hai imparato. Come il fatto che i primi motori giapponesi spesso presentavano modifiche scarsamente documentate in parti. Poi qualcosa sembrava adattarsi perfettamente fino a quando, dopo aver sostituito una parte "identica", due tazze d'olio non erano più in linea ... Gli ingegneri ti davano scatoloni incoraggianti con NOS se offrivi solo qualche fiorino più alcune torte piene.
Più tardi si è scoperto che le parti erano anche in vendita, ma quelle risultarono essere costose
Più tardi divenne chiaro che trovare parti originali diventava sempre più difficile e costoso. Nel frattempo, la fornitura di ricambi - grazie a Internet - è diventata molto migliore, ma non molto più economica. Uno specialista olandese in parti classiche giapponesi ha dichiarato: "Non faccio mai pubblicità. Verranno comunque ". E questo può essere vero perché i giovani motociclisti di allora sono ormai a circa quaranta anni e la maggior parte ora ha più da spendere. E altri apparentemente trovano le loro cose online con persone che fanno pubblicità.
Quel quarantennio e il taglio più ampio significano che il livello di qualità all'interno della Classic Japanese Motorcycle Association è ora ad un livello impressionante. E 'investire' in un classico giapponese non è più visto come una stupida fanciullezza. I risultati brillanti ci sono.
Festa a novembre 10
Per celebrare tutti questi sviluppi, la Classic Japanese Motorcycle Association, fondata nel 1987, terrà un club day con spettacolo il 10 novembre, dove saranno esposti circa 60 classici iconici (e non necessariamente giapponesi).
Il bello è che ci sono ancora posti rimasti per quello spettacolo, puoi iscriverti. Dopodiché, ti divertirai per un'intera estate e il tuo giapponese classico potrà quindi stare lì con orgoglio. Puoi registrarti tramite info@kjmv.nl. La festa inizia da 1200 all'Hotel de Rijper Eilanden a Rijp. E naturalmente sei il benvenuto lì.
