"I giapponesi non inviano"

Quella una volta era una "scienza" di ogni tigre da pub di cui Triumph o la Ducati era rotta. Ma in realtà era solo una leggenda metropolitana. Perché un giapponese fresco con un buon pilota era un'arma formidabile nella lotta contro l'ordine vacillante ma consolidato. Il fatto che le motociclette giapponesi siano rimaste intatte? Non c'era motivo di lamentarsi, ma ha portato alla crescita dei clienti. Sempre più clienti.

Negli anni 'XNUMX e 'XNUMX, i motociclisti di solito guidavano veloci. E perché le motociclette non avevano ancora una dozzina di sistemi elettronici che permettessero alla motocicletta di determinare cosa fosse effettivamente successo. Ho! La bici ha determinato cosa è successo: se hai superato i suoi limiti, è andato storto. Ma generalmente le cose sono andate abbastanza bene.

Allora perché la cattiva reputazione al bar?

Questo perché c'era davvero un campo di tensione tra ciò che i tecnici giapponesi potevano fare per i blocchi motore, mentre il reparto di sviluppo tecnico delle biciclette era in ritardo. E gli alfieri di quella storia? Quello è diventato il Yamaha XS1 e la Kawasaki 500 cc tre cilindri, che ha anche ottenuto il nome dell'animale domestico 'creatore di Vedova'sinistra. Ma forse non era ignoranza, ma una valutazione sbagliata. Perché durante lo sviluppo di motociclette moderne, pesanti e veloci, i giapponesi non avevano affatto pensato a quelle strane terre, come la sabbia sciolta sulla terraferma dell'Europa, per non parlare dell'Inghilterra.

C'era solo una parte del mondo su cui i giapponesi si erano concentrati

Gli USA d'America. E ci sono leggi molto diverse rispetto all'Europa. In primo luogo, quello che ora chiamiamo "America" ​​per comodità è un paese in cui molte strade quasi infinite sono intervallate da curve dolci. Inoltre, è stata perseguita una politica abbastanza solida per quanto riguarda le velocità massime. Le multe per eccesso di velocità sono finite nelle casse dello sceriffo locale, rendendole un modello di business serio. Americani e velocità? Questo doveva sparare il più forte possibile al semaforo fino alla velocità massima consentita. Un approccio che non ha imposto requisiti fenomenali alle parti di biciclette.

A quel tempo, l'Europa era praticamente illimitata quando si trattava di velocità consentite

C'erano vere autostrade. E c'erano molte strade tortuose. Sulle autostrade, le nuove centrali elettriche giapponesi erano invincibili. Nelle curve veloci, il fondo cadeva fuori dalla storia, e questo perché i giapponesi di solito erano troppo morbidi e smorzati. E invecchiando, spesso si è scoperto che i cuscinetti delle cuffie e delle forcelle posteriori erano abbastanza suscettibili all'usura. Il mercato dell'offerta ne ha coraggiosamente capitalizzato proponendo cuscinetti sterzo conici e boccole in bronzo che potevano sostituire quelle in plastica delle forcelle posteriori. Questo aveva eliminato il problema della maneggevolezza per un uso normale o piuttosto sportivo.

E nel frattempo, tutti i tipi di piloti molto veloci come Cees Cornwall avevano già dimostrato in modo convincente sui circuiti nazionali e stranieri di poter fare giri molto veloci su un giapponese così grasso.

Il che non vuol dire che i telai dei primi XSen e il tre cilindri Kawasaki due tempi fossero buoni. Perché oltre a capacità di guida di gran lunga superiori alla media, i piloti di quel tempo dovevano anche avere un cuore grande e una convinzione ferrea che tutto sarebbe andato bene. Perché quello che vediamo nella foto d'archivio? Non l'avremmo mai iniziato.

Guidi così

Sogni così