Jawas, CZ e MZ? Lo abbiamo visto come un ruggito accattivante dal blocco orientale. Tecnicamente obsoleto e qualitativamente triste. Quindi niente ne vale la pena. Almeno quanto gli Urali e i Dnepr. E alla gente che piaceva quella roba? Volevi avere? Oh bene ... hai camminatori cloud e supporti arco ovunque?
Lo pensavano anche loro
Quando il comunismo collassò, gli ex bloccanti dell'est trovarono nella loro nuova guida capitalistica, o anche solo avendo Jawas e MZ, Urali e Dnepr e più di quel tipo di precondizioni, improvvisamente improvvisamente sotto i loro mezzi.
A Kladno un 500 cc a quattro tempi restaurato nel museo ottenne un nuovo proprietario (olandese) per i fiorini olandesi 2200 convertiti. Se ha ancora quella macchina, vale solo € 20.000 + "valore" nel suo paese d'origine. Tutti i Jawas "ordinari" e simili avevano chiesto prezzi di alcune centinaia di euro.
La marea è cambiata
Gli ex bloccanti orientali sono diventati nostalgici. E si danno la colpa per aver scartato la loro eredità nazionale a due ruote per la famosa "scoreggia e tre biglie". Nel frattempo, ci sono anche dei soldi da spendere lì. Per un bel Jawa 350 cc ordinario ci sono solo € 6.500 richiesti. Questo tipo di importo è richiesto anche per Peraks. Un californiano 350 cc (che una volta era destinato esclusivamente all'esportazione), secondo i fornitori, deve raccogliere solo più di € 10.000. Chiedono ovviamente i prezzi. E i nostri ex East Blocker non hanno mai avuto paura di chiedere i migliori premi da quando hanno abbracciato il capitalismo. Amico di un conoscitore di Java e collezionista si stringe nelle spalle: sono tutti premi fantastici ...
Jawas è quindi diventato troppo costoso per noi?
Questo non è poi così male. Solo noi non possiamo più raccogliere i ribes. Peraks, i bellissimi gemelli 350 cc con il loro caratteristico rivestimento e i californiani ora hanno il loro prezzo. Ma tutto sotto 350 cc? I prezzi non sono poi così male. E anche una bella e classica persona 350 è ancora abbastanza conveniente se conti dal tipo 634.
Sono stati fatti un milione di quel 634. La metà è andata nell'ex Unione Sovietica. Tale 634 ha un telaio fantastico, forte e piuttosto bello, adatto per il sidecar. La testa dello sterzo è rigida, il cuscinetto della forcella posteriore è largo. C'è un freno 2LS nella forcella anteriore che si ferma meglio quando è bagnato rispetto a quello che le gomme originali potrebbero gestire. Le bielle accendono i cuscinetti ad aghi. La dinamo a corrente continua forniva quasi abbastanza pungiglione per guidare con la luce (per 35 x 35 Watt) e usare gli indicatori di direzione e l'avvisatore acustico. E sembra un classico indiscutibilmente bello.
E poi è arrivata la Jawa 638
La gente aveva sinceramente provato a fare qualcosa per "acconciare" lì. Bene, cosa avrebbe potuto essere migliore: i pesanti cilindri in ghisa sono stati sostituiti da quelli in lega leggera con rivestimenti pressati. La distanza tra i cilindri è stata aumentata per un migliore raffreddamento. Inoltre, il cambio e la frizione sono stati migliorati. Naturalmente, il pedale di avviamento / cambio brevettato di Jawa è stato mantenuto. Abbiamo menzionato qualcosa sullo stile? Oh sì: il generatore CA utilizzato da questo modello ha reso il Jawa 638 davvero maturo. E da 1987 c'era un freno a disco opzionale nella ruota anteriore.
Un piacevole compagno di viaggio
Inoltre, tale Jawa è adatto a tutte le strade e al trasporto di due persone dai generi attualmente conosciuti. La cima è in pratica sopra 120 km / h. Ma guidare a pieno gas per lungo tempo? A Jawa non piace molto.
Tale Jawa è abbastanza affidabile
Certamente se ha qualche esperienza. Quindi la sciattezza della fabbrica (i fornitori non sempre hanno fornito le cose migliori) è svanita. Il cablaggio rimane un punto di attenzione.
E con un tale 30-40D km, un tale Jawa 368 è solitamente pronto per un gruppo di pistoni freschi. I Oilmaster forniscono la propria lubrificazione. Quando ti mescoli, un rapporto di miscelazione da 1 a 40 è sufficiente quando si utilizza un buon olio minerale a due tempi.
E i prezzi?
Considera circa € 1.000 per un modello 350 cc pulito e un massimo di € 1.500 per un topper. E che il modello fotografico è stato acquistato per € 400 (escl. Nuova batteria)? Bene, può ancora succedere ...
E il Jawaclub è una simpatica associazione attiva piena di persone amichevoli.
Jawa 638. Stile moderno. Giusto?
In 1967 solo cinque giorni 18, prima di allora non c'era davvero nessuna moto che entrasse nella nostra casa, ho comprato un Jawa 250 per fiorino 85 dal fratello di un amico di mia sorella. Mi sono divertito molto e a scuola sono stato il primo a venire a scuola su una vera moto. Sfortunatamente, dopo un po 'quel motore ha iniziato a invertire se non si è avviato immediatamente. Qualcosa di infiammatorio che non sembrava buono lo disse a un ragazzo più o meno esperto. Fortunatamente ho ottenuto la mia patente di guida e attraverso un cugino di mio padre la Jawa è stata sostituita da una BMW R 25. Continuo a guardare con tenerezza quando un Jawa è in piedi da qualche parte. Comunque è stata la mia prima bici.
A quel tempo mio padre mi diede una California. (Ha pagato 250 fiorini per questo) Richiedi una patente di guida di prova e visita la regione (dei bulbi).
Puoi farci delle belle impennate.
Ho un tic a due tempi a riguardo.
Questo è stato seguito da molti rd, suzuki T ecc.
Ho ancora alcuni rd con cui occasionalmente conferisco alla regione del bulbo una foschia blu. Mi sento 20. 🙄 di nuovo
Sia 634 Oilmaster che 638 hanno guidato anni di pendolarismo, 638 è tecnicamente il motore migliore. L'634 è andato via con 90.000 chilometri sull'orologio ma era notevolmente più lento. Il nuovo proprietario guida ancora dopo 20 anni. Non è poi così male, la gestione è anche molto buona.
L'638 ha ricevuto problemi elettrici, sia l'accensione che il regolatore di tensione sono stati sostituiti. Accensione elettronica subito presa, che ha anche migliorato il motore. Inoltre, abbastanza affidabile, sicuramente sporco economico e assolutamente accattivante. Avevo più pretese sulla pompa con la Jawa che un'altra con una Honda o una BMW.
Mio fratello ha acquistato un 1975 in 634. Distrutta ogni settimana, dopo l'acquisto la ruggine ha colpito immediatamente e dopo 10 mesi ha preso fuoco, draghe più grandi non erano in vendita.
Ai ... Sembra che bruciare sul fuoco fosse la cosa migliore da fare
Bella storia Dolf,
E sicuramente dei bei motori che diventano solo più costosi.
Anche se i prezzi mi sembrano un po 'troppo alti. A parte il prezzo di Jawa 500.
Qualunque cosa abbia detto l'esperto di Jawa: "Questi sono tutti premi da sogno". Ma sono richiesti nella Repubblica Ceca e in Slovacchia
La cosa particolarmente bella di quella roba dell'Eastern Block è che ai russi piaceva lavorare facilmente.
Ad esempio, carburatori, accensioni ecc. Sono spesso intercambiabili tra diverse marche e modelli ... e altrimenti con regolazioni minime.
Il mio AWO (4-corsa 250) è dotato di un carburatore Jawa con occupazione dell'ugello CZ e dinamo MZ.
Potresti voler dire cechi e un carburatore Jikov. E forse quei carburatori sono stati cambiati da uno dei precedenti proprietari? MZ e Simson erano diversi produttori tedeschi.
I cechi e i tedeschi dell'est erano allora sotto il controllo russo.
Ho fatto il carboidrato Jikov sotto di me ...