Il retro è una tendenza. I grandi marchi ora hanno tutti qualcosa che è un tributo al passato. Nell'approccio di pubbliche relazioni più elaborato, il buon senso si riferisce a una storia che non è mai esistita. Questo è qualcosa per ragioni di marketing. Dall'angolo del budget ci sono un gruppo di marchi che, sotto la supervisione europea o meno, sono prodotti in Cina. Queste motociclette / motociclette sono solitamente basate su modelli degli anni ottanta di Honda, Suzuki e Yamaha.
Finalmente di nuovo bellissime motociclette
A parte il look retrò che è un ritorno ai giorni in cui le motociclette non sembravano uscite da una striscia di manga incrociate con un Transformer di medie dimensioni, c'è un altro vantaggio: molti di noi hanno avuto segni di usura sul ginocchio del kickstart anni di utilizzo. E molte, se non la maggior parte, delle bici retrò hanno semplicemente un E-starter. Molto maneggevole.
E così arriviamo a Jawa
Una volta Jawa era un marchio leader a livello mondiale. I Jawas erano moderni, affidabili, innovativi e di grande successo in tutti i tipi di sport motoristici. Il marchio in realtà è andato giù a causa dell'approccio di economia gestita che era legato al sistema politico di quel tempo. E finché l'Unione Sovietica ha acquistato un milione di Jawa del tipo 634, non è stato male. E in India molti Jawa furono costruiti su licenza. Jawa ha poi avuto un lungo letto di morte con innumerevoli esperienze di pre-morte e risurrezioni miracolose. C'erano Jawas con blocchi Bombardier a quattro tempi da 500 cc. Jawas usati, vecchi o classici? A nessuno interessava questo dopo la caduta del comunismo.
La sua storia era esaurita
Tutti i residenti degli ex stati di salvezza socialisti volevano integrarsi nell'occidente il più rapidamente possibile. Tutte le cose vecchie quindi dovevano sparire. I commercianti intelligenti li hanno portati a ovest. Ma in termini di prezzi commerciali sono rimasti a prezzi molto piacevoli. Fino a quando i cechi e gli slovacchi, come gli ex tedeschi dell'est con le loro MZ, si resero conto di aver messo in vendita il loro patrimonio equestre.
Quando qualcosa è stato guadagnato lì, hanno iniziato a ricomprare la loro storia
Ora un bel Jawa 350 vale seimila dollari. Gli ex Peraks e Ogars puntano a premi fino a settemila dollari. Per un Jawa californiano abbiamo visto un prezzo richiesto di 20.000 euro. Solo per la cronaca: nel 1971 il gemello costava 1.950 fiorini. Se questo è realistico? Se questo è divertente? Beh, se ne vuoi uno e hai i soldi per farlo?
Ma Jawa ha una grande storia. E il marchio esiste ancora. Hanno colto l'idea di fare qualcosa con quella storia nel modo più elegante che abbiamo visto in terra retrò. E puoi semplicemente acquistare un Jawa così nuovo qui nei Paesi Bassi. Perché Jelle Venema (non imparentata con Albert Venema dell'inserzionista Venema Antiques and Classic Cars) di Burum è l'importatore. Jelle non ha ancora budget pubblicitari, ma ama il marchio. Riferisce con orgoglio e modestia che gli era già stato permesso di vendere una manciata di nuovi Jawa.
Ora ha le tariffe pubblicitarie di AMK
E non sarà allarmato da questo. Il nuovo 300 cc sembra un autentico classico Jawa. Ha un aspetto solido e chic. Visto attraverso le ciglia, ricorda i modelli OHC da 500 cc di cui pochi sono stati realizzati. (Questa è una storia in sé.) Adesso vengono pagati prezzi di oltre 20.000 euro per quelle macchine, ma a parte questo. La demo che Jelle ha ricevuto è stata venduta subito dopo il primo giro di prova. La seconda moto dimostrativa è attualmente pronta per l'uso e Jawa offre anche un motore da 500 cc. Ma in termini di look, il 300 ci ha rubato il cuore. E il prezzo? È ancora quasi a un livello Jawa vecchio stile.
Il buon feeling per il 2021? La Corona scompare, la primavera sta arrivando e Jelle venderà così tanti Jawa che farà pubblicità su AMK.
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Comunque il "nuovo" è una foto da vedere. Chissà come guida e sterza?
Ci sono molti marchi che si vantano del loro passato inesistente, l'unica reincarnazione che non lo fa o quasi lo fa è Triumph.
È vero che indicano che "Bonneville" e "Trident" sono nomi di un passato glorioso, ma sono abbastanza saggi da non trasformarlo nel loro passato.
L'indiano, probabilmente, riesce a convincere i conducenti di HD, con diversi gradi di successo.
Il marketing è l'arte della seduzione e, se ha successo, il piano ha successo.
Abbiamo parlato di recente: Marketing 1.0 era l'analisi di ciò che il mercato voleva. Il marketing 2.0 è Abbiamo inventato qualcosa / in realtà non abbiamo idea di come possiamo calpestarlo in gola. Ma cosa c'è di divertente: tutti quei nomi famosi per noi non significano niente per "i giovani". Norton? È un vecchio software! Ma quando si tratta di motociclette a prezzi accessibili che a mio avviso assomigliano rispettosamente ai loro antenati? Conterò i miei nodi per diventare di nuovo un pilota Jawa!