Noi appassionati di classici di solito abbiamo il diritto di parlare dei 'vecchi tempi'. A parte il mio amico Rens, conosco pochissimi membri della nostra tribù che hanno meno di 60 o anche 50 anni. Fortuna che siamo ragazzi. Quindi, quando stiamo davanti allo specchio mentre ci radiamo, vediamo ancora il giovane Dio del passato. Questo è in felice contrasto con le specie più piacevolmente scolpite, che tendono a formare un'immagine di sé esageratamente critica dall'età di venticinque anni.
Noi ragazzi siamo il tipo soddisfatto di sé scarabocchiato sotto l'ascella
Abbiamo l'eterna giovinezza, giusto? È solo fastidioso che spesso ci sia un campo di tensione tra ciò che pensiamo e i segnali che il nostro corpo emette. E così ora abbiamo una leggera tendenza che ci sono appassionati classici in cui la parte incernierata gioca in modo tale che seri kickstart non richiedono solo uno stivale con una suola in acciaio, ma anche antidolorifici. Ad esempio, recentemente un padre di 84 anni e suo figlio di 64 anni hanno scambiato le loro BSA su due BMW R100RT.
E un altro buon amico ora ha il problema di dover dire addio alla sua Harley WL con sidecar a causa di problemi all'anca e alla caviglia. L'approccio difficile è che il V-twin può andare solo da un vero appassionato. Anche la valvola laterale lo merita. Una volta stavamo sorridendo a lungo guardando un commerciante fare un'offerta su una cosa del genere. Il venditore aveva fatto la sua valutazione: “Se puoi avviarlo e guidarlo per un giro, allora puoi averlo a quel prezzo. Se riesci a metterlo in moto e cadi mentre guidi, compralo al mio prezzo". Al commerciante non è successo. Non riusciva a far funzionare l'Harley.
Ci sono anche kit di conversione per i britannici più classici
Ciò consente loro di essere avviati elettricamente. Allora puoi tenere quello che hai. Ma il suddetto passaggio a qualcosa di classico, ma comunque di avviamento elettrico? Questo è il passaggio più comune perché semplicemente abbiamo poco controllo su ciò che i marketer di motociclette trovano importante in questi giorni. Se leggi un rapporto di prova serio in una rivista di motociclette, puoi ancora divertirti con 95 CV in un mondo in cui la regione dei 200 CV è la norma? Poi ho smesso. Tanto più perché si conclude moderatamente che 95 CV non sono proprio qualcosa per i meno dotati. Tanto più che un tale scarabocchio di soli 95 cavalli mangiati dalle tarme ha l'intera gamma di cugini a controllo elettronico che possono prendere il potere in qualsiasi momento della corsa.
Quale potrebbe essere un'opzione per alcuni di noi, questa è una bici retrò
Allora almeno hai una moto che puoi riconoscere in questo modo. Gli esperti di marketing hanno apparentemente riconosciuto questo approccio e l'opzione è un'alternativa ragionevole per le persone che desiderano combinare un aspetto classico - o lasciarlo "riconoscibile" - con facilità d'uso e dispiegabilità. Anche con una garanzia! Ma questo ti porta in un mondo diverso. Ho comprato tempo fa allo Specialista Nazionale Ural per 650€ la mia Ural, una grande OHV da 2.250 cc. Ho comprato il mio primo Ural per 500 fiorini. E poi arriviamo al punto cruciale: puoi ancora comprare un nuovo Ural ora. Anche con una garanzia. E con alcune sottigliezze extra dal catalogo Ural, un russo conforme a E5 può costare € 22.500. Che, tra l'altro, risulta essere poco per una vera combinazione di sidecar. Anche le varianti retrò di Kawasaki e simili hanno il loro prezzo, ma i retro "in outsourcing in Cina" come quelli di Mash hanno ancora un prezzo umano. Ed Enfield fa ancora cose bellissime. Inoltre, c'è anche un'intera banda di cloni cinesi di Honda con tecnologia anni Ottanta. Hanno spesso nomi di fantasia dal suono inglese e sono poco costosi. Sono una specie di cinesi da asporto… E poi c'è lo spudorato clone Duc di Lifan….
Noi di andare!!
Quindi, quando le nostre ginocchia e la nostra schiena si avvicinano alla data di scadenza, ci sono ancora molte opzioni. E ciò che non possiamo più iniziare, possiamo continuare ad amare. Per nostalgia.
È un peccato che la giovinezza sia sprecata per tutti quei giovani...
A proposito, cosa ne pensi delle moto retrò? Sono divertenti come alternativa o non vorresti ancora essere visto morto su di loro?
La fine
Una grande differenza tra un vecchio e un retrò è la differenza nei freni. Dopo aver sempre guidato per lavorare su due ruote nella mia vita laboriosa, anni fa ho già permutato la mia valvola laterale con una più nuova perché guidare negli ingorghi sulla A2 con quei vecchi freni a tamburo mi ha dato un tale attacco ai nervi che dopo un un paio di fughe pelose tuch cominciava a sentirsi un po' a disagio. Raschiare i talloni sull'asfalto ha causato quasi un sacco di ritardo. E poi un freno a disco è bello, anche se ce n'è solo uno nella ruota anteriore. Dart frena un po' più lentamente. Ma trovo ancora i vecchi molto più difficili.
Dopo aver effettuato un arresto di emergenza di circa cinque minuti sulla valvola laterale, ho appena colpito il furgone dell'operaio edile” all'incrocio di una struttura di ristorazione. . Ne uscirono cinque robusti operai edili. Ho chiesto loro “Faremo a botte o lo berremo? Si stava facendo tardi. Molto tardi…
Altra versione
E che dire dei nuovi sidecar di Changjiang? Non ho idea del prezzo, ma il mio rivenditore mi ha detto che è molto più economico di Ural.
Ho un Chang OHV un po' più vecchio in costruzione qui. Capisco ogni differenza di prezzo da quell'angolazione. La cosa è messa insieme spudoratamente disinteressatamente. Alla Motorwerk ne ho guidata una più recente. Ma quello era un colpo solo. Vediamo di cosa si tratta. Ma penso che sia una cosa brutta. Affine. Ha un diverso sapore.
Se può costare la non piccola somma di € 22.500, allora avrai abbastanza spiccioli per qualche abbonamento annuale ad Agio o Velasquez con un bel push rod Norton 961 🙂
Un pensiero alla moda!
Bel WLA, anche se sono state posizionate parti sbagliate.
E un sidecar? Solo i russi lo facevano.
E chiunque sia in grado di gestire un po' una frizione a pedale, nel traffico di oggi lascia dietro di sé molte auto con una valvola laterale così vecchia, a parte la singola Tesla.
Mentre capisco l'essenza delle bici retrò, la vera roba vecchia è solo più divertente.
Non hai bisogno di 200cv per divertirti, e non sei meno virile su una 150cc del 1965..
Genietto!
Oh Dolf….anche se il '50' è intuizione, io sono ancora sotto di esso.
Sono ancora lì; quelli che hanno 50 single nelle vene e hanno meno di 1970 ...
Sei quello che chiamano "un vecchio fantasma" è molto ZEN
Quanto è largo il WLA?
Se passa attraverso la porta della serra, portarlo sotto un tetto (=vetro). Quindi puoi iscrivermi nella lista degli interessati.
Sarà pieno
In risposta alla domanda se le bici retrò siano "ancora divertenti come alternativa", posso solo urlare:
"Sì!!!" Lo sono sicuramente. Anche per i più giovani se non sono rovinati dai giocattoli elettronici e se non lo sono realmente (non supportati da tutti i tipi di dispositivi elettronici di sicurezza
o centralina) vogliono imparare a guidare.
Il mio Blue è piuttosto retrò. Ok… tecnicamente ho ricostruito alcune cose su di essa, ma nel design rimane ancora quella bellissima bici retrò. Può anche essere preso a calci se la gamba di avviamento elettrico è esaurita e questo è decisamente difficile con quell'alta compressione. Sì, hai bisogno di un antidolorifico anche per quello. Ma comunque mi porta da A a B. Anche quando anni fa dovevo guidare su e giù per 12 km fino al mio luogo di lavoro a -40 gradi. Anche senza pozzetto o manopole riscaldate. Il mio amore per quella bici ha coperto i suoi difetti se misurato con gli standard odierni. Ma per cosa era fatta una cosa del genere? Pre-trasporto!
Ebbene, lo fa ancora. E quindi è ancora un'ottima alternativa. Anche se la sua gamba di metallo di partenza ha raschiato le pelli dalla mia caviglia più di una volta.
L'amore per Blauwtje copre anche questo.
\E buona fortuna con la caviglia!
Ho un sacco di belle foto!
Ciao
Ho avuto alla fine degli anni '1960, 2 x WL, e con quello potevi accelerare al semaforo, lasciando facilmente tutti indietro senza sovraccaricare in modo significativo il motore
Il mio compagno Ernie ha usato il suo al college per attirare le auto
Da vero appassionato di Harley con sidecar, sono curioso di sapere se posso qualificarmi per acquistarla. Vorrei sapere se questo è il caso.
Con i miei più cordiali saluti,
Ari Oudhof
ti passerò