Kalmar-DAF. Un DAF mirato

I Simmering Dafjes non sono mai stati strumenti di esibizione, ma questo Kalmar-Daf non aveva certo pretese. La cosa unica ha consegnato solo la posta svedese.

Eroe

Praticamente nessun altro veicolo era migliore di questo eroe della classe lavoratrice† Forse più grande. Negli Stati Uniti, le distintive Jeep Willys Dispatcher giravano intorno alla posta dalla metà degli anni 'XNUMX, le leggendarie Chevrolet e Grumman LLV arrivarono molto più tardi. Ma queste erano tutte chiatte da bere pesanti e, inoltre, ampiamente sovradimensionate per il carico relativamente leggero e compatto di lettere e pacchi. Naturalmente, in realtà era tutto negli Stati Uniti.

minimalista

Questo Tjorven, introdotto nel 1968, come veniva chiamato Kalmar-DAF in Svezia, era molto più modesto. Quasi calvinista e questo si adattava molto bene alla nostra mentalità da drogheria. I prototipi sono stati costruiti sulla base della tradizionale tecnologia DAF 33. Ma a un esame più attento, gli scandinavi l'hanno trovato molto minimalista. Non doveva più essere così umile. Quando la svedese Kalmar Mekaniska Verkstad iniziò effettivamente la produzione di questo pony da lavoro, la tecnologia era stata nel frattempo aggiornata a quella del DAF 44. Nessuna mezze misure. Anche se... quelli erano ancora solo due cilindri sotto il cofano. Insieme ora hanno tirato fuori una potenza di circa 30 CV, da una cilindrata di 844 cc. Lì volò il dovere brevbärare almeno non rapidamente fuori dall'angolo durante il suo turno di consegna.

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Variomatic

Era una buona cosa, l'uomo o la donna migliore probabilmente non se la sarebbero cavata bene. Il Kalmar-DAF era piuttosto nichilista, anche nella sua costruzione. A parte la già citata tecnologia DAF, il capannone mobile consisteva in nient'altro che un telaio tubolare e poliestere. Le dotazioni di sicurezza consistevano in un pedale del freno, un volante e, soprattutto, prestare molta attenzione. Ciò è stato notevolmente facilitato dal noto variomatic, la rinomata trasmissione a variazione continua di DAF. L'inutile distrazione da molti movimenti di cambio e accoppiamento è stata esclusa da questa leva intelligente. Le mani potrebbero rimanere sul volante. Lo hanno cercato invano nel posto più ovvio. A causa dei molti che entravano e uscivano e dell'accessibilità delle cassette postali, la Kalmar-DAF era sempre con la guida a destra. Fino a un anno prima sarebbe stato utile: domenica 3 settembre 1967 anche gli svedesi hanno iniziato a guidare a destra, dalle 05.00:XNUMX del mattino hanno cambiato corsia per sempre. Preferibilmente tutto allo stesso tempo.

successore

I 19 prototipi erano ancora con guida a sinistra, perché i test erano già iniziati ben prima del Dagen H (il giorno del passaggio). L'ufficio postale svedese era alla ricerca di un successore per la CA di Bedford che impiegava da tempo. Popolare per via della porta scorrevole standard per il conducente, ma l'autobus britannico si è dimostrato non particolarmente affidabile e anche poco resistente agli inverni svedesi. Ciò ha causato non pochi problemi. Il "Badford" ha dovuto essere rimosso ed è stato sostituito dal Kalmar-DAF sviluppato insieme a Daf. Aveva anche porte scorrevoli. E molto vetro, le proporzioni erano un po' sfasate. Anche qualsiasi tipo di lusso. Poche sedie pieghevoli, un cruscotto scarso e due finestrini scorrevoli: non c'era più niente da godere in questo container.

Auto di famiglia

Anche i pochi Kalmar DAF convertiti in una versione familiare con sedili posteriori non erano molto più lussuosi o confortevoli. Per niente, in realtà. Ma l'interno del Combi non era comunque cupo, per via di quell'enorme superficie vetrata era bello e leggero nel doorzon-DAF. Inoltre fu subito possibile stabilire dal mondo esterno se la famiglia era completa e in quali condizioni. Niente è rimasto segreto. E nelle giornate di sole, dovevi quasi lubrificare con un fattore 30. Delle poche famiglie che usano ancora questo modesto furgone come mezzo di trasporto quotidiano, probabilmente papà non era un benzinaio.

In totale, poco meno di 2200 copie di questa cassetta delle lettere estremamente simpatica sono state costruite e utilizzate con piena soddisfazione in tutti i tipi di discipline. Principalmente come un'auto postale, ma questa laboriosa DAFJE potrebbe fare molto di più. Tranne mettersi in mostra.

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