Il Senato non è esattamente impressionato dal compromesso dell'anno 40. Il nuovo regolamento proposto per quanto riguarda l'esenzione MRB per i veterani incontra resistenza. Ciò ha reso chiara la visita del Team Vrijstellingoldtimer.nl ai politici. Nel frattempo, la sezione dei vecchi timer è stata discussa come parte delle discussioni sul piano fiscale 2014. In esso, il Segretario di Stato dei Weekers è apparso per la prima volta aperto a un rilassamento nell'ambito dell'accordo transitorio. Tuttavia, il punto di partenza è sempre lo stesso della primavera: il compromesso dell'anno 40 rimane la base per i Weekers.
Sensibile alla qualità
Il Senato, secondo la Fondazione Autobelangen, sembra avere ampie critiche nei confronti delle misure poco attraenti e incautamente prese. In precedenza, l'avvocato Tom Barkhuysen - in consultazione con Vrijstellingoldtimer.nl - aveva già dimostrato che la terza misura è sproporzionata in quattro anni. Anche la qualità della misura - difficilmente fattibile e un costo aggiuntivo per il governo - è stata seriamente messa in discussione. Il Senato sembra sensibile a queste scoperte, perché è proprio quell'organo politico sensibile al contenuto qualitativo di una misura. Le conclusioni e i risultati del rapporto stilato da Vrijstellingoldtimer.nl non favoriranno il Senato.
Piano di tassazione del trattamento
Nel frattempo il 28 ottobre e il 4 novembre si è svolto il trattamento sostanziale del Piano Fiscale 2014. Naturalmente si è discusso anche della questione oldtimer. Era evidente che il Segretario di Stato Weekers era ancora fermamente dietro la correttezza del compromesso di 40 anni "perché era stato concordato in quel modo e l'alleanza dei vecchi tempi lo aveva accettato". Inoltre, il Segretario di Stato alle finanze ha dichiarato con orgoglio "che l'annuncio della misura nel solo Accordo di Coalizione ha portato a un calo significativo dei diesel importati". Questo è un ponte troppo lontano. L'emendamento Van Vliet si è già occupato di questo. Come è ormai noto, i risultati non sono stati comunicati alla Camera. Anche il deputato del CDA, Pieter Omtzigt, lo ha sottolineato con delicatezza. Ha anche indicato che il declino era già iniziato molto prima che l'accordo di coalizione entrasse in vigore e ha sottolineato la mancanza di utilità del paragrafo vecchio stile in quanto è ora incluso nel Memorandum di bilancio.
Percorso pulito
Nel frattempo, i Weekers hanno cercato di chiarire il percorso. Lo ha fatto affermando che l'Assemblea non ha posto domande sulla mancanza di informazioni che il segretario di Stato ha trattato il suo pubblico ad aprile. Ha anche indicato, quasi sorpreso, che la Camera apparentemente ora ha delle domande. Questo ha senso, perché è stato trattato con informazioni insufficienti questa primavera. I villeggianti hanno detto di essere aperti a un rilassamento per quanto riguarda Diesels e GPL. La stessa regola si applicherebbe a quella che è stata ora concordata per le auto a benzina nel compromesso dell'anno 40. "Questo costa 27 milioni. Quindi vogliamo avere una copertura per questo. I parlamentari sono liberi di presentare un emendamento per questo. "
Nessun rapporto TNO richiesto
Il Segretario di Stato ora ha anche i dati di TNO, ma ne ha parlato poco. È ora che Weekers ei parlamentari vedano che l'emendamento Van Vliet deve essere mantenuto. Questa è la soluzione migliore. Ogni proprietario di auto d'epoca sa quindi a che punto è a lungo termine. E solo mantenendo quel regolamento Weekers salverà il governo centinaia di milioni. Una migliore copertura per il mantenimento dell'emendamento Van Vliet sembra difficilmente concepibile.
Oltre a @Joyce van der woning. È ancora più inquietante che Frans Weekers venda le proprie supposizioni inventate come conoscenza. Perché nella sua precedente difesa sostiene che le vecchie auto non possono resistere al clima invernale .. e che un vero appassionato di auto d'epoca si assicurerà che l'auto sia da qualche parte all'interno. Questo è in risposta alle domande dell'onorevole Bashir Inoltre, la relazione TNO non è completa e suggerisce quale Weekers ha elaborato all'inizio di quest'anno. È incomprensibile che il pubblico non parli di supposizioni così pericolose ... con un "sì, è così?" Naturalmente, il signor Weekers non è solo, perché anche i suoi colleghi non hanno paura di una pronta accettazione e di vendere come conoscenza.
Tutto mostra che le qualità di diversi registi sono cattive e inaffidabili.
È quasi dimostrabile che questo lassismo colpisce gli organi amministrativi inferiori / altri, come il comune e le scuole.
Sfortunatamente, i media sono ignoranti e presentano anche uno scarso riflesso della realtà. Così facendo non c'è più un legame tra la seconda stanza e i desideri delle persone.
È tempo che le signore ei signori della seconda stanza riflettano o si vergognino ... delle loro qualità mostrate.
resta notevole vedere come tali funzionari dotti possano sedere così terribilmente accanto alla pratica / realtà. tutto sembra lecito per la sopravvivenza. questo è un uomo molto pericoloso
La conclusione "Weekers ha indicato che era aperto al rilassamento riguardo a Diesel e GPL. Si applicherebbe quindi lo stesso regolamento che è stato ora concordato per le auto a benzina nel compromesso di 40 anni. “Ciò costa 27 milioni. Quindi vogliamo avere una copertura per questo. I parlamentari sono liberi di presentare un emendamento per questo. " Personalmente mi sembra un po 'troppo schietto e troppo ottimista. Il aprendo a proporre proposte alternative se fornite di copertura, ha già offerto nell'aprile di quest'anno.
Inoltre, Weekers fa un invito aperto per ogni controproposta, a condizione che abbia una copertura, in modo tale da non significare automaticamente che una disposizione transazionale analoga per diesel e GPL sia in cantiere.
De le mozioni già presentate da Bashir sono state respinte dalla Camera, quindi senza coprire la stanza non piace.
Tuttavia, la domanda è: la stanza in quel momento ha votato in modo diverso con le informazioni corrette?
Ma sembra che Weekers stia cavando solo raccontando metà della storia.
Infine, spero che il Senato non sia il linea del Consiglio di Stato e soprattutto trova la disposizione transitoria di scarsa qualità (con la possibile conseguenza che morirà).
Certo che spero anche per un accordo migliore. Tuttavia, non credo che questo possa essere raggiunto in questo momento dimostrando che è ingiusto. In altri settori, vengono anche effettuati tagli, ed è anche ingiusto e continua (si pensi a uno schema di studio a lungo termine).
Una dichiarazione del tipo "Mantenendo l'emendamento Vliet, Weekers salverà il governo centinaia di milioni". Lo trovo molto complicato e mi sembra infondato. Se ciò fosse chiaramente dimostrabile, l'opposizione avrebbe potuto avere un peso maggiore. Ovviamente è file impressionante da Vrijstellingoldtimer e la sezione 5.5 in particolare è un importante impulso qui. Aspetto, però, quello che ancora manca a mio avviso è che sia anche in parte domanda sostitutiva. Laddove le persone ora usano un timer quotidiano e lo vendono, possono riacquistare un'altra macchina. Anche se i "soldi per hobby" non vanno più a un'auto, ci sono buone probabilità che vengano (in parte) spesi per altre cose.
Il fatto che l'accordo di coalizione abbia un doppio standard (153 milioni (meno 20 milioni ora)) + ambiente rende molto difficile. Solo l'argomento che una diminuzione è già in atto non è sufficiente. Anche 131 milioni è necessario. Hai solo un caso forte se puoi dimostrare che i costi di importazione sono più alti di quelli effettivamente offerti.
Normalmente, ovviamente spero anche in un risultato migliore, ma per gridare “ci siamo quasi” adesso….
Sta in piedi o cade con la copertura nei miei occhi.
Saluti Lars
Caro Lars, grazie per la tua buona risposta sostanziale. Penso che il turno di Weekers sia notevole. Perché il modo in cui è avvenuto il compromesso di 40 anni non ha meritato il premio di bellezza. E Weekers sta ora tornando con cautela all'integrità del compromesso. La presentazione di un emendamento è senza tempo, ma nel corso del Piano fiscale 2014, Weekers ha invitato con molta enfasi le persone coinvolte a presentare l'emendamento per quanto riguarda i diesel e le auto a GPL. Il rapporto che hai giustamente citato racconta il resto della storia. Non esiste una base giuridica per la misura, produce 80 milioni in meno in MRB rispetto a quanto ipotizzato, non c'è quasi nessuna domanda di sostituzione e verranno aggiunti 1.100 disoccupati (stimati). Quest'ultimo in particolare è un punto sottoesposto. È stato calcolato che ci vogliono in media 8 mesi prima che chi beneficia di un'indennità di disoccupazione torni al lavoro. Se il disoccupato si affida direttamente all'assistenza sociale, ci vorranno 21 mesi. Fai i conti. Questi effetti non sono stati nemmeno inclusi. Ovviamente ci saranno persone che spenderanno i soldi in modo diverso dopo aver sospeso il veicolo d'epoca o non averlo sostituito. Ma è improbabile che si presuma che l'importo che normalmente affluisce nel settore sia ora completamente speso per altre cose. Mentre in una serie di scenari il calcolo può essere effettuato. (Commercio, imposta sulle vendite, IVA sulle parti, minore partecipazione agli eventi). Il rapporto VO offre un'eccellente visione delle conseguenze numeriche e della diminuzione dell'utilizzo. E certamente i centri informatici professionali del governo devono essere in grado di tradurre questi risultati e trarre la conclusione che ci sono solo poche centinaia di milioni di mancati guadagni rispetto alla misura.
Tuttavia, Weekers sta cercando i suoi titoli. L'unica base per lui è la copertura, che è determinata in anticipo nella sua esperienza. Questo è il suo interesse e ciò giustifica la tua conclusione finale.
Grazie ancora Lars, e continuerò a seguire da vicino il tuo blog eccellente!
L'emendamento Vliet è una soluzione perfetta per tutte le auto d'epoca e i loro proprietari.
Supponiamo che questo accordo continui ad esistere, che nulla deve cambiare.
Ormai si parla sempre della misura maggiorata per le autovetture GPL e Diesel come auto d'epoca, ma non sento alcuna reazione ai piani di tassare i camper e le motociclette ormai esenti in modo così inimmaginabile nel nuovo piano. Si tratta di solito di veri e propri veicoli per hobby, non vengono utilizzati come trasporto quotidiano.
Mentre questi veicoli percorrono pochissimi chilometri e, per quanto riguarda il camper, anche per lo più all'estero.
Speriamo che il vecchio accordo venga mantenuto.
mvg un appassionato di vecchi tempi.