Cavallo da carro o purosangue? Il servizio di traduzione AMK

Ci sono case automobilistiche e motociclistiche in cui i marketer non si preoccupano del passato e hanno una fedeltà emotiva del cliente. Lo abbiamo notato durante i contatti sul centenario di Suzuki. Ci sono produttori che custodiscono il loro patrimonio storico. Forniscono ancora parti per i veicoli che una volta producevano o comunque tengono aggiornati i file amministrativi di "prima".

Per qualcosa di sempre decente come un A Kadett o un Simca 1000, non è una cosa del genere

Ma per i classici più esotici, questo è preso molto sul serio, anche dal punto di vista commerciale. Puoi richiedere i certificati di nascita della tua classica a marchi come Mercedes, Ferrari e Bugatti. Con più tempo e fatica, tali fornitori o anagrafi possono anche rilasciare un documento di autenticità. Perché nell'angolo più esotico di solito si parla di prezzi più alti. E in base al grande pensiero liberale, in quei casi può essere più che gratificante aggiornare un modello con un background minore a un (quasi) vero modello di punta.

Ora ci sono parecchie Ferrari vendute, AC Cobra e Bugatti che sono semplicemente nient'altro che false. E da qualche parte in quella trasformazione, qualcuno è diventato ricco e qualcun altro ha avuto una lezione sulla cancellazione. Ad esempio, riusciamo a trovare una replica di "Bugatti" quasi perfetta appena oltre il confine che è stata semplicemente conservata per così tanto tempo che ha raccolto polvere e oblio per arrivare in qualche modo sul mercato come "reale". Potrebbero volerci altri 25 anni. Ma un giorno arriverà sul mercato.

Roy voleva assicurarsi di averne uno vero real

È una questione di domanda – o avidità – e di offerta. L'attuale festa del premio svolge anche un ruolo nel rendere utile l'"aggiornamento" delle auto nel settore in cui le auto non vengono ancora scambiate per milioni. E questo è il motivo per cui l'inserzionista Roy Bolks ci ha contattato per avviare una conversazione con Renault. Voleva una prova di autenticità della sua R5 Turbo Phase II. E per tali domande, la Régie ha un reparto separato in cui almeno due donne trascorrono parte del loro tempo. Sono amichevoli, burocratici genuinamente francesi, piuttosto lenti. E parlano solo francese.

Parliamo anche francese

È già a metà. Le due signore in questione sono amichevoli e parlano con le voci da uccellino da ragazza dei parigini nati. E Sabine Cotti, Conseillère Service Attestation Renault, è rimasta davvero sorpresa quando ha visto un numero straniero sul suo schermo!

Poiché è di vitale importanza essere indiretti quando si comunica con i francesi, l'argomento della conversazione è entrato in gioco solo un po' più tardi.

Prenditi il ​​tuo tempo

Affrontare con successo i francesi è possibile solo se parli la loro lingua e ti prendi il tempo. Inoltre, parigini e 'fonctionaires' m/f sono una razza separata. La nostra famosa franchezza olandese è classificata come maleducazione rumorosa. E non devi fare di tutto per le persone rumorose e incivili.

Ma rilasciare un documento di autenticità si è rivelato possibile

Sono bastate molte immagini dettagliate del Turbo plus testo e spiegazioni. E poi è iniziata l'attesa. Il seguito della prima conversazione è stato dosato con molta attenzione. Perché in Francia il semplice suggerimento della fretta può portare al disastro e all'esclusione. Ma se richiami dopo qualche settimana, e di nuovo qualche settimana dopo, un venerdì pomeriggio, per augurare buon fine settimana alla signora Cotti e per chiedere se è arrivata la cartolina illustrata da Terborg, e - ah sì - ce l'ha già sulla Renault di Monsieur Bolks?

E se richiami dopo qualche settimana? Poi la signora Sabine Cotti è in vacanza. Ma un'ora dopo chiamò Roy Bolks: il suo certificato d'origine era arrivato.

Quello che poteva essere organizzato in cinque minuti richiedeva circa tre mesi. Ma ha funzionato. E quanto 'valore' ha aggiunto quel documento alla Renault? Non lo sappiamo. Ma ha un prezzo inferiore a 160.000 euro. Non male per una R5.