Kawasaki è sinonimo di dinamismo. È uno dei quattro principali marchi giapponesi. Ed è un marchio con seguaci fedeli. Nol Bikker di Nol Bikker Motoren a Noordeloos - la compagnia esiste da 40 anni - è un appassionato concessionario Kawasaki e sabato scorso ha tentato con successo di entrare nel libro del Guinness dei primati con un'intera fila di Kawasaki alla guida. Eravamo lì e non posso che esprimere la nostra ammirazione per l'organizzazione del festival
784 Kawasaki's
Per ottenere il libro, erano necessari i Kawasaki di 750. In totale, 784 Kawasaki ha partecipato al viaggio. Questo è stato un tour di circa quaranta chilometri che deve aver messo i partecipanti stranieri, presenti in modo massiccio, con il piede sbagliato su quello che sembra l'Olanda.
L'area dei pascoli lì vicino a Noordeloos, Arkel, è un'area in cui abbiamo vissuto i motociclisti che ancora ricordano gli anni Sessanta e Settanta. Il gran numero di auto classiche di Kawasaki che hanno guidato hanno rinforzato quell'illusione. E c'erano persone sventolanti di tutte le generazioni e il genere attualmente conosciuto lungo l'intero percorso.
Bei restauri
La strada di molti di quei veterani era così bella che ti è venuta l'idea che da qualche parte ci debba essere ancora una fabbrica in cui sono fatti i classici Kawasaki. Ovviamente non è così, ma a quanto pare c'è un alto livello di restauro all'interno del mondo Kawa.
Perché a quanto pare ci sono ancora molti Kawas, che non erano conosciuti come le macchine con la massima durata di vita, sopravvissute al Grande Lancio degli anni Ottanta e Novanta. C'è una nota a margine in quella vita. La Kawasaki si è rotta spesso e con convinzione. Questo perché Kawasaki aveva impostato "performance ottimali" come Unique Sellingpoint. Che ha colpito più giovani, piloti alimentati con testosterone. E hanno visto il manico del gas pieno di felice convinzione come pulsante ON / OFF.
Adatto per gare standard
Kawasaki ha trovato un biotopo su circuiti che si adatta perfettamente al loro personaggio. E nonostante il brontolio per la scarsa maneggevolezza dovuta alla mancanza di qualsiasi collegamento tra la qualità della parte della bicicletta e il troppo potente blocco motore, molti piloti hanno messo i tempi di Kawasaki molto acuti nelle classi standard.
Molti tre cilindri, molti sei cilindri
E molti Z900. Le icone di Kawasaki erano ben rappresentate. L'unico punto di critica potrebbe essere che molte di quelle macchine erano altrettanto belle di quanto non fossero mai state consegnate nuove. TLC è apparentemente uno strumento che funziona per i classici di tutte le nazionalità.
La maggior parte dei motori a tre cilindri sono rinati
Ma con gli spessi 900 e gli Z1300 c'erano motori che erano già in funzione. Compreso un paio di sei cilindri forati fino a 1600 cc che avevano acquisito la loro capacità polmonare extra a causa della loro evoluzione verso l'estrattore sidecar.
La giornata a più riprese - abbiamo visto anche molte telecamere volanti - è stata una festa per i partecipanti e un bel pezzo di propaganda per i motociclisti verso la borghesia. E il fatto di poter guidare sulla Kawasaki Turbo di Johan Kole ha reso il giorno un topper per noi. È un peccato che il tempo turbo nel paese motociclistico sia durato così poco.
