Quando un fan delle auto italiane sente il nome di Kees van Stokkum, il sangue scorre senza dubbio più veloce nelle sue vene. Se qualcuno nei Paesi Bassi è un sostenitore della bella storia automobilistica italiana, quello è Kees van Stokkum. Presso Jelle Talsma a Leeuwarden (Fiat, Alfa Romeo, Lancia e Jeep) hanno recentemente mostrato perché. Perché Kees van Stokkum ha tenuto una conferenza estremamente affascinante sulle case automobilistiche italiane, con dettagli sorprendenti.
Al visitatore è stato dato uno sguardo meraviglioso nella storia. Kees van Stokkum - che è venuto a Leeuwarden su invito di Talsma Eventi - ha dichiarato di essere entrato in contatto con auto italiane in 1967. “Da allora ho trascorso ore 40.000 in quell'amore. Minimal ”In 1982 ha fondato la sua società ItalAuto ad Achterveld, oggi un istituto nel campo di restauri, riparazioni, manutenzione, adeguamenti e revisioni di speciali auto italiane. Kees van Stokkum racconta di più e inizia con i primi produttori in Italia. Isotta Fraschini, Italo, Legnano, tutto arriva, così come l'impressionante ruolo storico della FIAT nelle gare del Grand Prix, con ad esempio la Fiat 130HP con un motore 16.000 cc. E sulla decisione di Agnelli di smettere di correre, perché sentiva che venivano sacrificate troppe vite.
Ferrari e Alfa Romeo. Diverso dal previsto
Anche Kees van Stokkum ha parlato molto della Ferrari. Enzo Ferrari era un tecnico pur sang. Si è comprato all'inizio del secolo scorso Alfa Romeo, e ha anche consigliato la dirigenza. Successivamente prese posto a Modena. Ha fatto molto anche per quello Alfa Romeo. Attirò clienti facoltosi e risolse problemi logistici. La Scuderia Ferrari (1929) era nel frattempo diventata una scuderia satellite di Alfa Romeo che vinse in quegli anni alla Mille Miglia, tra l'altro. Successivamente (anni '30) la Ferrari fu impiegata da Alfa Corse, ma un conflitto con lo stesso Alfa Romeo si assicurò che la Ferrari non potesse costruire auto con quel nome per quattro anni. Dal 1947 tutto è cambiato. La Ferrari ha risolto Alfa Nascono anche Romeo come istituzione del GP e molte Ferrari civili speciali. Dalla 166 Inter alla Testarossa, dai modelli 250 GT alla F40. Ognuna ha la sua storia, tutte portatrici della cultura di ciò che oggi sta costruendo la Ferrari. Maranello indirettamente si occupò anche di altri marchi italiani, i cui fondatori avevano un chiaro legame con Enzo Ferrari. Esempi sono ISO, ASA e Bizzarrini e ATS. Per inciso, durante la conferenza sono passati molti altri piccoli produttori, come Cisitalia e Stanguellini.
Lamborghini insoddisfatto costruirà le supercar
Kees van Stokkum ha anche raccontato la storia speciale della Lamborghini. Anche in questo caso, il collegamento Ferrari è di nuovo, anche se più involontariamente. Ferruccio Lamborghini era un produttore di trattori e collezionista di auto sportive esclusive. Aveva anche una Ferrari, ma pensava che i prezzi di manutenzione e parti - e la scarsa qualità - fossero discutibili. Secondo la tradizione, Lamborghini pensava: "Possiamo farlo da soli e, soprattutto, molto meglio". La nascita di Lamborghini come marchio esclusivo di auto sportive è stata un dato di fatto su 31 ottobre 1963. Ha portato presto a splendide auto come la 350 GT e la Miura.
"Maserati era un genio"
In questa bella serata a Leeuwarden ne sono venute molte altre. La morte di Alfieri Maserati. Il genio che i tedeschi negli anni '30 attribuirono all'ormai 105 Maserati. La prima auto con il tridente, il Tipo 26. La Fiat tornò anche come filo conduttore nell'industria automobilistica italiana. Le storie sulle acquisizioni della Fiat di case automobilistiche italiane degli anni '50 e / o sulle partecipazioni all'industria automobilistica italiana della Fiat erano esemplari. E ciò valeva anche per il ruolo tecnico del modello postbellico della Fiat stessa. Nel frattempo, il pubblico ha continuato ad ascoltare la lezione dinamica, potresti sentire la passione di Kees van Stokkum per la storia italiana. Anche quando passavano le varie case di design.
Aiutarsi a vicenda
Notevole è stata la storia di come la scuderia è stata spostata dalla Lancia alla Ferrari. Ciò è accaduto su richiesta della Fiat e dell'Automobile Club italiano. Non svuotante, ma che aiuta un attore di spicco del settore automobilistico italiano, una storia narrativa che esemplifica l'orgoglio storico delle case automobilistiche italiane nella loro cultura nel suo insieme.
Il ruolo di Abarth
Bello: il modo in cui Kees van Stokkum ha elogiato il ruolo di Abarth in Leeuwarden. “Quell'uomo, e in seguito la società, erano leader nello sviluppo di auto sportive e di tutte le parti che avevano un effetto sulle prestazioni. Re del risparmio di peso, che è stato implementato per la vite più piccola. Iniziato con scarichi per Topolino. Inoltre, Abarth era una sala parto per la scuderia Ferrari. E ci fu collaborazione perché vennero costruite auto speciali sulla base di un telaio Ferrari. Abarth era un genio e costruì automobili idem, che tra l'altro erano molto costose. L'Abarth OT 1300 per esempio. Era nei libri per gli stessi soldi di una Ferrari entry-level. Ma quelle creazioni Abarth erano davvero speciali e rivoluzionarie, i numerosi record nelle competizioni lo testimoniano. "
Belle storie e Sesame Street
Kees van Stokkum racconta alcune belle storie alla fine della lezione. Informazioni sulla Miura smontata, che è stata presa da Lisbona in parte. E una storia sul test drive che ha fatto con una Ferrari 312 T2 ad Achterveld. "In effetti un'auto di Formula 1, ho appena guidato attraverso il villaggio e, poiché non era disturbata, si è scoperto che molte persone non erano temporaneamente in grado di guardare la TV. C'erano alcune madri travagliate che dicevano che i bambini erano arrabbiati perché avevano perso Sesame Street ”.
Futuro. C'è di nuovo prospettiva
Successivamente parleremo brevemente con Kees van Stokkum alla presenza di Tjerk Pol, Johan Dijkstra, Durk Tinga e Frans de Groot di Talsma Eventi / Jelle Talsma Autobedrijven. "Molto sta arrivando." E i motivi addotti dai signori sono ottimisti. Kees van Stokkum è sulla pianura del futuro dell'industria automobilistica italiana. Ma pochi giorni dopo la conferenza Want PSA (con l'energico Carlos Tavares) e FCA si fonderanno, si fonderanno. È la spinta di cui l'industria automobilistica italiana ha bisogno sotto tutti gli aspetti, soprattutto per quanto riguarda la risolutezza e i nuovi modelli. C'è di nuovo una prospettiva, sta emergendo un nuovo slancio italiano, che, proprio come in passato, può diventare di nuovo importante nel settore automobilistico. Una volta era, di cui Kees van Stokkum raccontava una storia meravigliosa di una sera a Leeuwarden.
