Il produttore originariamente produceva aeroplani e in seguito è passato alla costruzione di automobili. A quel tempo, Aero era decisamente progressista. L'auto aveva una carrozzeria monoscocca, sospensioni indipendenti, 4 freni e trazione sulle ruote anteriori. Furono realizzate tre versioni dell'Aero, una Cabriolet, una (Sport) Roadster e una Limousine. Il paese di origine? Cecoslovacchia. L'intenditore sa che in seguito i marchi in Cecoslovacchia furono fusi e continuarono come Škoda.
Di: Dirk de Jong
L'auto è spinta da un motore bicilindrico a due tempi da 998 cc e con i suoi 30 CV non lascia traccia di vocali vorticose. Ma per gli anni dal 34 al 43, che era il periodo di costruzione, anche quello non era del tutto sbagliato. La particolarità è che tutti i dati di produzione sono ancora noti. Non che molti siano stati fatti. La Roadster è apparsa 299 volte, la Sport 2162 volte e la Cabriolet 600 volte. La Limousine era la più popolare ed è apparsa 3285 volte.
Breve storia
Berend: “Amo tutto ciò che guida, rotola e si muove. Sin da quando ero un ragazzino ho sentito l'odore della benzina e amo ancora tutto ciò che scorre con i liquidi. Mio zio portava molte auto dalla Cecoslovacchia nei Paesi Bassi, inclusa questa Aero Sport Roadster del 1935. Sono passati ormai 40 anni da quando ha subito un restauro. Nonostante la sua età avanzata da veterano, c'è un senso di eleganza nel mio Aero attraverso le sue linee distinte.
Impressionante sulla strada
Per dare una tale sensazione all'acciaio, i creatori dell'Aero Sport Roadster devono essere stati degli artisti. L'auto fa ancora una grande impressione sulla strada e agli eventi viene ancora alla ribalta. Sono sguardi entusiasti e bei commenti che aumentano notevolmente anche il piacere di possedere. Berend ha un legame con questo tipo ed è ora attivo nel restauro della sua seconda Aero, questa volta la Aero Limousine. Anche le sue ricerche sulla storia, le informazioni e le parti sono una parte importante del suo divertimento per hobby.
Per inciso, c'era anche un furgone (stazione) della Minor, ho visto le foto di quello.
L'Aero Minore. Mio padre comprò una Minor del 1955 di seconda mano nel 1948 a causa della mia nascita. Il suo indiano doveva far posto a questo. Guidarla è stata un'avventura, raffreddata ad acqua ma senza pinna, quindi cucinare ogni tanto. Siamo stati nel Weserbergland, nella Foresta Nera e in Austria con esso. Quando eravamo in due, lui toglieva il sedile posteriore e io avevo molto spazio per giocare e dormire sulla strada.
Nessuno conosceva il marchio, quando citavi la parola Minor mi veniva sempre in mente Austin.
C'erano una volta sull'Autorai, credo da qualche parte negli anni '2/'70.
Belle auto, si potevano ancora vedere occasionalmente a Praga nei primi anni '70, appena in uso. Anche l'Aero 10 ha un cilindro del 1929. Sfortunatamente, quasi tutti gli Aero hanno subito un guasto all'albero motore. Tuttavia, l'Aero 20 ha preso parte al rally di Monte Carlo e si è classificato terzo nella sua classe. Il roadster era il più popolare,
l'Aero 50 (1939) con il suo 4 cilindri più veloce, 125 km/h. La versione chiusa era disponibile anche nei Paesi Bassi ma decisamente troppo costosa (f 2200-).
Che macchina da sogno!!!