Negli anni Sessanta e nei primi anni Settanta c'erano già un sacco di Maggiolini VW con un passato. Venivano spesso in possesso di giovani dèi con budget limitati. Era tempo che quei ragazzi lavorassero su loro stessi perché non c'erano soldi e non c'erano pezzi di tuning già pronti. E i soldi per un grosso blocco di Oettinger? Assolutamente no!
Fortunatamente potresti essere De Man nel tuo scarabeo pimpato
Il primo passo verso l'aspetto robusto è stato il "girare" delle ruote posteriori. Come ha funzionato ulteriormente con l'adattamento dei fori dei bulloni e il carico sui cuscinetti delle ruote posteriori? Semplicemente non ci hanno pensato. Lettore AMK Jan Eggink ha avuto una tale auto VW nei suoi anni più giovani.
In seguito ha visto come sono nati i nuovi Beetle durante un periodo in cui era ospite nella casa di VW. Fu allora che le fabbriche VW non erano presidiate dai turchi, ma dagli europei del sud. Jan ha trovato i ricordi più belli durante la scansione di vecchie foto e ci è stato concesso di condividerle.
Abbiamo detto di girare i cerchi
De Graku in Wilnis ha aggiunto un "livello successivo" a quella storia: dividono i campi e caricano lì per 25 una striscia di acciaio per ruota.
E Oettinger?
Gerhard Oettinger (1920-1997). I piloti VW Kever lo hanno sognato. La società di tuning era tutta incentrata sui "machini di Schneller" nel modo più tedesco e solido. La società ha iniziato come studio di progettazione in 1946. E da quel momento il nome Oettinger significa sintonizzazione professionale del motore con una connessione lunga e profonda con VW. In 1947, Oettinger era impegnato a sintonizzare in modo ottimale i rapporti del cambio per i coleotteri in fretta. Ma all'inizio degli ormai leggendari anni '50 le cose si sono davvero scatenate.
Scriviamo l'anno 1951
Ing. Gerhard Oettinger sta sviluppando un sistema a doppio carburatore SOLEX 32 PBJ basato sul modello del motore Porsche 365A-1,1L su tubi di aspirazione auto-sviluppati con preriscaldamento, che garantisce una maggiore potenza di 36 hp a quasi 4.000 rpm. Per uno scarafaggio c'è una cima di 120 real km / h in essa. E quello era veloce allora!
Okrasa non è giapponese
Nello stesso anno viene introdotto il nome OKRASA: Oettinger Kraftfahrtechnische Spezial Anstalt.
Nel 1953 furono fuse e presentate all'IAA del 1954 le prime testate speciali con doppio canale di aspirazione. Nel 1955, Oettinger sviluppò il primo albero motore proprietario in acciaio al cromo-molibdeno con contrappesi e corsa maggiorata per capacità di 1,3 e 1,4 litri per potenze da 50 a 70 CV.
Gli sviluppi continuarono e poi arrivò 1967: con l'introduzione dei motori 1500 in 1966 per la prima volta fu possibile utilizzare l'albero motore OKRASA per pilotare 1600 o 1800 cc Beetle.
I blocchi cc 1800 avevano un albero motore in acciaio al cromo molibdeno con una corsa di sorprendente 78,4 mm. E un Maggiolino 150 potrebbe camminare con quello. Se l'autista avesse un grande cuore ...
Negli anni 'XNUMX, i blocchi Oettinger raffreddati ad aria erano pienamente conformi alla legislazione tedesca e agli standard di fabbrica VW e un chiaro vantaggio dell'immagine VW.
I migliori di allora
I motori OKRASA-TSV 1600 / 1800 / 2000 degli anni 70 e dei primi anni 80 (basati su motori VW standard a due canali) avevano due sistemi di aspirazione con carburatori Solex 40 PDSIT.
I motori di tipo 4 sono stati ora massaggiati da una cilindrata di 2,3 litri a 110 CV. Incluso rapporto sulle emissioni dell'UE per l'installazione su Porsche 914, Maggiolino e VW 411/412. E un tale Oettinger VW potrebbe essere semplicemente ordinato direttamente dal rivenditore.
In 1976, Oettinger ha iniziato a ottimizzare i blocchi da golf raffreddati ad acqua. Ma questa è una storia completamente diversa
La cosa bella di uno scarabeo era / è che potresti migliorare e abbellire molto. Cerchi e pneumatici più larghi. Io stesso avevo montato un set di ammortizzatori J Boranis e Koni da 14 pollici da 6,5 pollici tutt'intorno. Anche l'asse anteriore di uno scarabeo 1300 con freni a disco è stato un grande miglioramento. E con la lunga scatola della stessa 1300 S hai risparmiato molta benzina!
I motori a doppia entrata funzionavano bene, anche molto bene, specialmente con uno scarico di scarico spa.
Ho ricordi affettuosi di scarafaggi dal 1983.
Oggi ci sono molte altre opzioni per aggiornare uno scarabeo.
Abbassare l'asse anteriore, i freni a disco su tutti i lati, regolare l'asse posteriore su IRS (sospensione indipendente o da una Porscge 944!
Per mezzo di una piastra di montaggio e di un volano adattato, tutti i tipi di altri motori raffreddati ad acqua possono essere appesi dietro di esso (o farlo ispezionare dal RDW).
Con un motore Subaru molto affidabile con il cambio a 5 velocità in dotazione, il tuo passeggino Beetle è completamente a prova di futuro😀
Eppure i coleotteri originali sono sempre più accattivanti!
oltre a Oettinger c'era un altro sintonizzatore chiamato Kamei. il più venduto di Kamei era lo spoiler anteriore attaccato al paraurti anteriore. oltre al set up step di Okrasa, c'era Judson Super Charger. questo era un set con la parte più importante essendo il compressore, che era guidato sull'albero motore da una cinghia a V e una puleggia extra.