Chilometri non dicono tutto. Quindi i suggerimenti sul chilometraggio per quanto riguarda il cambio o lo scambio di liquidi e / o parti non lo fanno neanche.
E qui arriviamo a una cosa sui nostri classici
Perché stanno più di quanto guidano. E in questo modo un conoscente arrivò un po 'scontroso. Ha avuto il suo classico per la prima volta quest'anno - sì, era in ritardo con esso, ma era stato impegnato - e la cosa non stava andando bene.
Un test drive sembrava indicare problemi di carburazione. Il motore sembrava "soffocato". Abbiamo tolto il filtro dell'aria dalla sua gabbia e immediatamente abbiamo visto una buona causa della miseria: il filtro dell'aria in carta aveva una specie di stampo nero. E i funghi sono molto piccoli usurai. Quindi la schiuma si era depositata sulla carta del filtro dell'aria quando il filtro dell'aria era in qualche modo umido. Il viaggio è continuato senza un filtro dell'aria. Questo vale per una volta.
Indipendentemente da questi punti, il freno e, se necessario, i refrigeranti, il freno o, se necessario, i tubi del radiatore. Quei tubi flessibili stanno davvero indossando le parti. E se c'è mai un MOT per motocicli, allora la sostituzione diventerà obbligatoria ogni cinque anni. Facciamo il liquido dei freni ogni due anni. Tastando l'olio nella forcella anteriore ... Troppo poco in realtà.
Pneumatici indossano parti con un tocco
La profondità del battistrada e il numero di chilometri percorsi non dicono quasi nulla. L'età, la flessibilita 'del pneumatico dice tutto. E pensa 'out of the box': dai alla tua moto classica pneumatici veramente moderni. Non importa quanto tu pensi che il profilo sia brutto. Spesso è incredibile quanto sia migliore la qualità dello sterzo e della frenata, tutta la manovrabilità su tali gomme fresche. Anche una 1968'er Bonneville va lì nog meglio sterzare E dopo tutto, è di questo che si tratta. Giusto?
Per quanto riguarda il cambio dell'olio, non è scomodo utilizzare il periodo specificato. Quindi stai sempre dalla parte della sicurezza. Per i nostri classici, un cambio d'olio (incluso il filtro) intorno al km 2500-3000 è un'attività abbastanza comune. Per la maggior parte di noi, questo significherà cambiare il petrolio una volta all'anno. Basta usare l'olio minerale indicato per questo. Le motociclette che non sono progettate per l'olio mezzo o completamente sintetico hanno maggiori probabilità di soffrire di quel tipo di succhi costosi.
Economico può essere costoso
Pensatori di bilancio che giustamente osservino che l'attuale petrolio offerto da Action e Aldi e simili sono molto migliori degli oli migliori dei giovani dei loro classici, hanno ragione. Uguale a un 'ma'. Perché l'olio che viene offerto dai combattenti di prezzo non è in genere adatto per le fonti di energia la cui frizione funziona nell'olio motore. Assicurano che la frizione scivoli. Le piastre della frizione possono quindi essere salvate opacizzandole con un pezzo di carta vetrata fine su una lastra di vetro, ma ancora. I fortunati possessori di Moto Guzzis, Urali e Dneprs di BMW sono stati fortunati. A causa di queste macchine, l'accoppiamento scorre nel proprio spazio di lavoro sull'asciutto. "Finché il sigillo dell'albero motore non si arrende," disse felice l'autista dell'Ural.
Ma tutto sommato, i nostri classici richiedono anche il loro mantenimento. Lo meritano. Anche se corrono solo poche miglia.
