In Auto Motor Klasssiek cerchiamo sempre di creare un mix da "mainstream" a "piuttosto strano". E l'angolo "piuttosto strano" ora è anche kitcar con l'età appropriata. Quella cosa del kitcar una volta era un trucco fiscale di Not More So Great Britain. Le auto che sono state consegnate come kit erano soggette a un'aliquota fiscale molto intuitiva. E poiché la rivoluzione industriale era iniziata nella Perfide Albion, la quantità di armeggiare, armeggiare e inventare tecnici era abbondante lì.
Fu solo negli anni '50 che l'idea decollò davvero
La produzione di automobili era aumentata in modo significativo e con l'antiruggine nella sua infanzia molti veicoli più vecchi furono inviati per rottami poiché i loro corpi erano irreparabili. Un'industria è cresciuta creando nuovi corpi e telai per prendere i componenti di queste auto e convertirli in nuovi veicoli, in particolare auto sportive o auto dall'aspetto sportivo. Il poliestere rinforzato con fibra di vetro (noto anche come "GRP") è diventato molto diffuso e ha reso la produzione su scala limitata di componenti della carrozzeria una sorta di fattibile economicamente.
Scarabei come mega donatori
Negli anni '70, molti kit avevano corpi tagliati sportivi progettati per essere montati direttamente sul telaio del Maggiolino VW. Questo approccio era popolare perché la vecchia carrozzeria era facilmente separata dal telaio, lasciando praticamente tutti i componenti meccanici attaccati al telaio e alla carrozzeria in vetroresina. Ciò ha reso il Maggiolino uno dei veicoli "donatori" più popolari di tutti i tempi.
Assomiglia ai toppers di allora
Ma ci sono anche innumerevoli set di costruzioni per utenti avanzati come Cobra Replicas e cloni GT40. Per non parlare delle derivate Lotus 7. In relazione alla legislazione (europea), sembra che la storia delle kitcar stia per finire. Ma poco prima che arrivasse il momento, abbiamo visto un altro progetto impegnativo a Gelderland: An Onyx Firecat.
Onice Sportscars Ltd
E questo non è Onyx di Windsor Avenue a Londra. Perché lì vendono solo Rolls-Royce e Lamborghini sfruttate. David Golightly ha fondato la Onyx Automotive nel 1990 a Mildenhall, nella contea di Suffolk. Ha iniziato a produrre auto e kit. Il nome del marchio è Onyx. Nel 1995 l'azienda si trasferì a Grimsby nel Lincolnshire e nel 1998 il nome fu cambiato in Onyx Sports Cars. In totale sono state realizzate circa 265 copie.
Il Firecat era leggermente più grande del Firefly
Il carrello era un semi-monoscocca. Le fonti di energia erano la Fiat 127, la Fiat Uno e la Lancia Y. La produzione in Onyx è andata avanti dal 1993 al 2000. RPM Sportscars ha continuato la produzione dal 2008 al 2009. Pajer Engineering & Media produce i veicoli dal 2010.
Il "nostro" Onyx è basato sulla roba della Fiat Panda
Circa 100 sono stati venduti durante la corsa di produzione di cinque anni. Non è chiaro cosa stia succedendo a Onyx Sportscars. Sul sito che sembra il più ufficiale e funziona a malapena, vediamo una replica Bugatti 37 dall'aspetto serio. E se una targa olandese può essere rilasciata su un Firecat? Vorremmo metterci in contatto con il proprietario M/V.
E sullo sfondo anche un Mega-Tjaffer 4×4 con MOT ragionevolmente fresco.
Belli anche i carrelli con un kitkarbase se non sbaglio?
È davvero l'arroganza al suo apice. Fransje Timmermans è un funzionario civile caduto che, insieme al suo vassallo ed ex terrorista della pace verde Diederik Samson, cerca di buttarci in gola ogni sorta di cose senza senso. Lo ha imparato dai produttori di pate-foi, perché lui stesso è un importante acquirente, il che si riflette nella sua statura. L'uomo che guida in giro per il Belgio e altri paesi con quasi 40.000 euro puliti (perché i cittadini dell'UE non pagano le tasse) e un'auto diesel con autista ci dice cosa dobbiamo fare e cosa non fare. E uno dei suoi illustri predecessori (Joop den Uyl) ha appena gridato che tutti dovrebbero avere una macchina.
Giusto ; tempo di ribellarsi!
È giunto il momento di organizzare una giornata di addio per dire addio a quei terribili inutili idioti del clima non eletti che stanno trascinando tutta l'Europa nel baratro!! E diventiamo di nuovo padroni nel nostro paese
Bene, Timmerman. È pesantemente indietro rispetto ai tempi e viene placato dalla lobby "tutto elettrica". E pensavo che il lobbismo di alto livello non fosse più consentito, ma a quanto pare questo vale solo per l'industria del tabacco/alcool e per il "Big Oil". Timmermans semplicemente non sa (o semplicemente non vuole sapere perché poi i suoi amici della lobby non saranno così felici) che i veicoli a carburante non devono scomparire affatto per raggiungere gli obiettivi climatici. Gli eFuels sono in pieno sviluppo, a un certo punto non avremo più bisogno di combustibili fossili. E può essere difficile. Dieci anni fa, la guida elettrica era ancora agli inizi con tutti i suoi intoppi, ma sta iniziando a diventare davvero seria (che tu sia d'accordo o meno). Può anche andare in quella direzione con eFuels, purché vengano prese le decisioni giuste. Ovviamente i Tesla Fanboys si infurieranno contro questo, perché non è efficiente e "non funzionerà mai". Ma lo abbiamo detto anche della guida elettrica 10 anni fa.
Mr. Frans e l'UE con le loro misure coercitive hanno assicurato che Fiat doveva pagare quasi un miliardo a Tesla per soddisfare i requisiti sulle emissioni. La Fiat non poteva quindi utilizzare quei soldi per l'innovazione dei propri prodotti. Quanto sciocco e inefficace vuoi che sia?
Nessuno ha fermato Fiat e simili per iniziare a innovare in tempo!
Non è una padella, ovviamente, questo cutie accartocciato. Ma con un po' di TLC potresti essere in grado di ricavarne qualcosa. Comunque, penso che il modello sia carino. E quella moto Panda non ha così sete, quindi non guidi da solo.
Pietro ha perfettamente ragione.
Ma la speranza che i bei tempi tornino un giorno dopo Timmermans sembra già vana in anticipo. Timmermans ha la bocca piena sul suo Green Deal. Qualcuno sa con chi ha fatto il suo patto? Almeno non con me. E finché una Tesla lascia un'impronta ambientale maggiore di una normale auto a benzina, sembra che non si tratti di nulla. Buona fortuna Fran!
Ho visitato onyx qualche anno fa dove costruiscono bellissime repliche di bugatti tipo 37 ma non volevano più vendere kit di costruzione solo auto complete
Ok, allora risparmieremo un po' di più. Grazie per le informazioni!
nel 2021 puoi solo pensare a pannelli solari, una bici da carico elettrica, un'auto elettrica, una pompa di calore, climaticamente neutra, rinnovabile e senza fossili in una generazione..
Tutte le altre iniziative creative sono all'oscuro o sono fuori discussione,
ancora qualche anno e noi come popolazione saremo resi grigi e senza iniziativa come nella vecchia Unione Sovietica.
Anche se devo dire che NL è l'unico paese in Europa in cui per il momento sono ancora possibili creazioni come Burton, Lomax e Donkervoort.
Negli anni '80 potevo guardare per ore le brochure di kitcar inglesi, svizzere, americane e olandesi, Custoca, Marcos, Bonito, Nova Sterling, GP Madison, Spartan, Excalibur ecc… allora la creatività era quasi illimitata.
Spero che questo tipo di tempi tornino un giorno (forse quando Euro-Timmermans sarà in pensione)
Hai già il nuovo libro del General Buggy Club? Questo è puro porno 🙂
Non dimenticare il Ruska e il Martare come costruttori olandesi, quest'ultimo sta anche tornando come martaresportscars.nl
Una piccola correzione perché Martare è dietro l'angolo: questo progetto è di origine 'Amsterdam'. non imparentato con i Ruska. Oppure dovresti presumere che tutti gli abitanti di Amsterdam siano una famiglia. https://www.martaresportscars.nl/
Ora abbiamo anche un museo di kit car a Flevoland, nei Paesi Bassi
Che carino! Non sapevo che le immagini possono essere scaricate qui!
Questa è un'aggiunta recente. Mi sembrava qualcosa in più.