Kitcars, classico, nostalgico o falso

Un abominio per i puristi o solo un altro modo di provare l'amore per i classici: Kitcars. Quelle erano in realtà cose economiche. In Inghilterra una volta era molto efficiente sotto il profilo fiscale vendere "auto non assemblate". Quello "non assemblato" conteneva abbastanza spazio. Consegnando il volante separatamente e facendolo assemblare dal cliente stesso, la tassa sull'auto è stata calcolata in modo completamente diverso e molto meno tasse dovevano essere pagate.

Una tendenza di successo

Naturalmente, questa tendenza è stata ripresa e è emerso uno tsunami di "kitcars", la cui qualità era nello spettro tra "molto buono" e "assolutamente insicuro e cattivo" e dove l'auto-motivazione degli acquirenti a volte doveva salire a enormi altezze. La legislazione ha subito un brusco salto di qualità e ciò ha reso la qualità generale molto migliore, nonostante il fatto che molti prodotti avessero ancora un alto livello di artigianalità. E anche adesso spesso vedi differenze di qualità commoventi con classici come questo.

Non è una stregoneria

Al giorno d'oggi, vengono ancora offerti i set di kit per auto, in base ai quali devono essere utilizzati i sottocarri di VW e 2CV. È bello e facile da costruire su una piattaforma del genere. E ci sono molti fornitori in grado di offrire ogni tipo di divertimento.

Il modo più semplice con VW o 2CV

Con questo tipo di kitcar, la disposizione di un terzo, un terzo, un terzo è la cosa che conta. Un terzo è il telaio, un terzo è il motore, un terzo è il corpo. Per poter ottenere la registrazione approssimativa del caso, solo un terzo può essere modificato. E questa è la carrozzeria. Ciò significa immediatamente che i kitcar basati su piattaforme VW accorciate sono diventati un assoluto "no go".

E ciò significa anche che una BMW Z3 "abbastanza recente", di cui solo "l'aspetto" è stato "sostituito" semplicemente avvitando i nuovi look ai punti di montaggio originali (per cui la base Z3 mantiene la sua rigidità strutturale) può uscire come un classico mentre guidi come "uno nuovo". (Inoltre, ha l'affidabilità di un'auto moderna).

Bello, ma presta attenzione all'amministrazione

Ma dopo un numero sufficiente di domande e orientamenti, la costruzione di un kit può essere un tributo al passato, un progetto fantastico e persino un investimento divertente. Ma quel lavoro preliminare è molto importante per ottenere la targa. Il guazzabuglio burocratico delle regole che cambiano spesso causa malintesi là. Ad esempio, i valori di emissione di un blocco potrebbero essere troppo alti nel contesto delle normative vigenti o potrebbero essere state utilizzate costruzioni in cui l'RDW richiede che l'auto rispetti tutte le normative vigenti, compresi i calcoli della forza e un possibile crash test.

Ovviamente è anche possibile acquistare una macchina finita o usata. Ci sono alcuni ben noti indirizzi nei Paesi Bassi che non forniscono solo macchine belle e / o buone, ma che possono anche garantire che tale copia sia legalmente registrata e a prova di MOT.

Kitcani non VW e 2CV

Questo vale anche per i modelli che non sono basati su VW o 2CV, ma che hanno un telaio tubolare d'acciaio saldato o una monoscocca. E al giorno d'oggi è possibile creare / acquistare un clone Lotus 7 con un blocco moto Suzuki Hayabusa di quasi 200 pk. Ma come un classico appassionato potresti chiederti se è quello che vuoi. Poi siamo molto più affascinati dalle auto che i BMW Powered Kitcars di Rob Janssens fanno basati su BMW Z3.

I kitcars potrebbero non essere la cosa vera, ma hanno le loro radici e i loro diritti storici. Un Cobra o 250 GT sono irraggiungibili. Ma come omaggio all'icona, un kit può essere fantasticamente nostalgico.

Grazie a Harm Boerma di Fury Sportscars di Roden e Rob Janssen di www.bmwpoweredkitcars.com