Classicamente esposto: Honda CB 750 (1969-1978)
La moto che ha dato alla moto una nuova dimensione. Il primo motore veramente potente, veloce e robusto, anche affidabile. Il colpo finale all'industria motociclistica britannica. Il "motore del (precedente) secolo".
Un punto di riferimento per intere generazioni di motociclisti. Una leggenda La Honda CB 750 F di 1969 fino ad ora. Quindi un cappello a cilindro, ora uno dei classici più utili ed eleganti. E se ti senti mai coraggioso, vedrai ancora molti altri conducenti nel tuo CB. Perché una Honda CB 750 le cui sospensioni anteriori e posteriori sono state messe a punto (Hyperpro!) E questo è su pneumatici moderni? Questo è ancora un motore da non sottovalutare. È bello, abbastanza veloce, la maneggevolezza va bene. Compra una copia originale e completa possibile. Grazie a fornitori come CMSNL.com e altri specialisti, il ripristino di una persona giapponese classica è spesso facile da fare oggigiorno.
Ma i prezzi per le nuove parti per i vecchi giapponesi sono spesso estremamente alti. Questo vale sicuramente per le parti cromate e cromate. Un set completo di scarichi, ad esempio, costa rapidamente a € 2.000. E spruzzare i colori delle caramelle non è dato a tutti e quindi costa un sacco di soldi.
Nei loro primi giorni c'erano persone allegramente allegre nei campeggi che lasciavano il loro CB ruggire senza carico finché i punti di contatto non cominciavano a galleggiare. Ne risultò un blocco la cui accensione era così incontrollata che il suono dello scarico suonò come un plotone d'esecuzione in una festa nazionale. Ma i blocchi sono rimasti intatti.
L'unico punto dolente era che gli ugelli che forniscono la lubrificazione della camma quando si usano filtri dell'olio aftermarket e intervalli di manutenzione elastici potrebbero chiudersi. Quindi l'albero motore potrebbe rompersi e il CB 750 diventa improvvisamente un bicilindrico con metà della capacità del cilindro.
La primissima generazione aveva - perché la Honda non sapeva ancora come avrebbe fatto il modello - i carrettieri in sabbia. Il fattore rarità rende questi campioni più costosi. Per i primi modelli, anche dare un'occhiata al basamento all'altezza della ruota dentata posteriore. All'inizio di 70, una catena a volte si rompeva sotto tutta quella brutale violenza. Gli esempi più comuni e più pratici sono i modelli K2 e K2 giallo-caramello. Al momento dell'ordine di pezzi di ricambio, indicare sempre l'anno, il numero e il tipo. Nel corso della produzione ci sono stati alcuni (minori) cambiamenti nella produzione, quindi.
La manutenzione di queste macchine è ancora facile. Ma per mettere a punto i carburatori, un udito assoluto non è più sufficiente, i misuratori del vuoto devono essere aggiunti. Deviando dall'originale, ma molto sensibile: l'acquisto di un'accensione elettronica.
Dati tecnici Honda CB 750 Four (1969): quattro cilindri in linea a quattro tempi con raffreddamento ad aria, cilindrata: 736cc, potenza massima: 67 pk @ 8.000 opm, cambio: cambio a cinque marce, trasmissione secondaria: catena. Telaio: telaio a doppia culla. Freni: freno a disco anteriore, freno a tamburo posteriore simplex. Peso: 218 kg. Velocità massima: circa 180 km / h. Prezzo (2014): € 5.000 e € 8.000 per un oggetto bello della prima metà di 70.
