Classicamente esposto: Honda CB 750 (1969-1978)
La moto che ha dato alla moto una nuova dimensione. Il primo motore veramente potente, veloce e robusto, anche affidabile. Il colpo finale all'industria motociclistica britannica. Il "motore del (precedente) secolo".
Un punto di riferimento per intere generazioni di motociclisti. Una leggenda Honda CB 750 F da 1969 ad oggi. Quindi un cappello a cilindro, ora uno dei classici più utili ed eleganti. E se ti senti mai coraggioso, vedrai ancora molti altri conducenti nel tuo CB. Perché una Honda CB 750 le cui sospensioni anteriori e posteriori sono state messe a punto (Hyperpro!) E questo è su pneumatici moderni? Questo è ancora un motore da non sottovalutare. È bello, abbastanza veloce, la maneggevolezza va bene.
Acquista una copia che sia il più originale e completa possibile. Grazie a fornitori come la società globale di vendita per corrispondenza CMSNL.com e altri specialisti, il restauro di un classico giapponese è spesso facile da fare al giorno d'oggi. Ma i prezzi per le parti nuove per i vecchi giapponesi sono spesso molto alti. Ciò vale certamente per le parti pre-colorate e cromate. Un set completo di scarichi, ad esempio, costa rapidamente € 2000, - E anche spruzzare i colori delle caramelle non è dato a tutti e quindi costa un sacco di soldi. E ordina le cose per numero di frame / numero di blocco. Nel tempo, sono stati apportati aggiustamenti / modifiche che fanno la differenza tra "anno di costruzione originale" e "anno di costruzione originale no". Alcuni aggiustamenti tecnici rendono anche molto sensato ordinare "per numero".
Nei loro primi giorni c'erano persone allegramente allegre nei campeggi che lasciavano il loro CB ruggire senza carico finché i punti di contatto non cominciavano a galleggiare. Ne risultò un blocco la cui accensione era così incontrollata che il suono dello scarico suonò come un plotone d'esecuzione in una festa nazionale. Ma i blocchi sono rimasti intatti. L'unico punto dolente era che gli ugelli che forniscono la lubrificazione della camma quando si usano filtri dell'olio aftermarket e intervalli di manutenzione elastici potrebbero chiudersi. Quindi l'albero motore potrebbe rompersi e il CB 750 diventa improvvisamente un bicilindrico con metà della capacità del cilindro.
La primissima generazione ha avuto - perché Honda non sapeva ancora come il modello avrebbe colpito, blocchi di motore di sabbia-cast. Gli studiosi non sono ancora usciti, ma alcune migliaia di esemplari devono essere stati fatti con carretti di sabbia, non "poche decine", come si sostiene anche.
Il fattore rarità rende questi campioni più costosi. Per i primi modelli, anche dare un'occhiata al basamento all'altezza della ruota dentata posteriore. Nei primi anni 70, una catena a volte si rompeva sotto tutta quella brutale violenza. (76 hp!) Perché in quel momento il gas aveva solo due posizioni: "aperto" o "chiuso". Gli esempi più comuni e più pratici sono i modelli K2 (e K3) giallo-caramello. Al momento dell'ordine di pezzi di ricambio, indicare sempre l'anno, il numero e il tipo. Nel corso della produzione ci sono stati alcuni (minori) cambiamenti nella produzione, quindi. Per i puristi: fai attenzione ai contatori giusti, al colore giusto, al giusto set di scarichi e al compagno che appartiene all'anno della costruzione. E un K2 non ha un 'splash cap' sul freno anteriore, fa un K3.
La manutenzione di queste macchine è ancora facile. Ma per sincronizzare i carburatori, un udito assoluto non è più sufficiente, i misuratori di vuoto devono essere aggiunti. Deviando dall'originale, ma molto sensibile: l'acquisto di un'accensione elettronica.
Specifiche Honda CB 750 Four (1969) raffreddato ad aria, a quattro tempi a quattro cilindri in linea cilindrata: 736cc, potenza massima: 67 8.000 hp @ rpm trasmissione: cinque marce, trasmissione secondaria: catena. Telaio: telaio a doppia culla. Freni: freno a disco anteriore, freno a tamburo posteriore simplex. Peso: 218 kg. Velocità massima: circa 180 km / h. Indicazione del prezzo: € 5.000 - € 8.000 per un oggetto bello della prima metà di 70. Ma abbiamo già visto un prezzo richiesto di € 13.500
È stato un bel periodo nel paese dei motori con ovviamente la CB 750 che è stata anche convertita rapidamente in 900, la YAMAHA TX 750 che erano le moto da godere.