A Robin Hofstede piacciono tutte le motociclette, ma spesso le Suzuki sono ancora più divertenti. Ha quindi sostituito la sua Harley con l'esclusiva GSX 1100-EFE con 1216 cc e ventilata da un carburatore Mikuni HSR 45 "trafilato" con compressore di aspirazione.
La vecchia Suzuki è davvero speciale
La macchina fu costruita nei primi giorni di Internet da Gert-Jan Geurts. Tra i due proprietari dopo Gert Jan, la Suzuki ha continuato a svilupparsi allo stesso livello di alta qualità, e Robin prevede di perfezionare ulteriormente la macchina allo stesso modo. Ha esperienza in questo processo. Inoltre, la tecnica e la regolazione di un motore con un compressore che trascina la miscela dal carburatore modificato è molto sensibile. Certamente la fornitura di miscela attraverso la velocità è fondamentale. Ciò significa che un misuratore del rapporto aria / carburante è direttamente in vista del pilota. Eh si: anche l'accensione completamente programmabile è d'obbligo!
Un punto di partenza perfetto
L'acquisizione orgogliosa di Robin è un punto di partenza da sogno. Il costruttore e i precedenti proprietari hanno pensato e lavorato con la massima qualità (costoso!) Materiali e parti. Tutti quei calcoli, i disegni e le note sono stati tutti accuratamente registrati. Il capitale dei cittadini deve essersi seduto sulle piste su tutti i tipi di banchi di prova da solo. E il negozio di tubature sul compressore e attorno al compressore è stato posato dritto. La violenza senza significato non è mai stata così bella.
Le radici della bestia
E tutto ciò mentre l'originale era già piuttosto una macchina approssimativa. A causa delle ruote in pollici 16 originali e della geometria della bicicletta, la Suzuki non molto stabile fu addirittura bandita dai legislatori dell'Australia occidentale.
Nel frattempo, tutti i tipi di fanatici della velocità avevano scoperto che il motore quattro cilindri Suzuki raffreddato ad aria / olio (SACS Suzuki Advanced Cooling System) aveva un potenziale pressoché infinito per essere sintonizzato. I blocchi motore sono stati utilizzati in tutti i modi per essere il più forte e veloce da qualche parte. Ed è così che Gert-Jan Geurts deve essere stato ispirato.
Un sacco di esperienza turbo
L'attuale proprietario Robin ha già molta esperienza nella costruzione di turbo. E con questo progetto in corso di alta qualità, vuole diventare ancora più esperto. Lo sviluppo più recente prima che Robin rilevasse la Suzuki era la sostituzione del corpo della frizione. Quel pezzo di alloggiamento della piastra frizione high-tech era pieno di violenza. L'attuale attacco Hay può essere utilizzato come lock-up, lock-up multistadio o come slider, con un accoppiamento extra forte del basket esterno può essere utilizzato più volte e deve essere in grado di gestire la potenza fino a 500 hp.
Un processo di apprendimento
Ma Robin deve prima imparare ed empatizzare pienamente con il quattro-pitter. Perché non importa quanta documentazione ci sia, non esiste un manuale utente. Al momento il motore sta funzionando bene e bene. Poiché il GSX è su una targa, Robin è andato persino a lavorare con lui una volta.
Molto è ancora possibile con il GSX in officina
Robin ha un arsenale completo di macchine per la lavorazione dei metalli. Le prime cose che Robin farà sono esercizi con le dita, stringere alcune tubazioni, ricollegare l'airshift e dotarlo di un proprio compressore per mantenere il recipiente a pressione vicino alla lezione. La forma del sedile non è adatta a lui come figlio di un tappezziere. Per approfondire la programmabilità dell'accensione Dyna 2000. Cose del genere.
Ma se ha danzato i muscoli, allora va per un lavoro serio. Perché il 215 pk alla ruota posteriore? Quelle sono noccioline. Da un punto di vista tecnico c'è solo 350 pk + nel blocco. E che la pressione turbo deve essere aumentata da 15 psi a 30 psi? Oh bene, questo è solo un po 'di lavoro di aggiustamento sulla wastegate, la porta di troppo pieno per la pressione del turbo. Anche quello dovrebbe andare bene. Non sarà colpa della doppia apertura del basamento.
Potenza ora circa 230 pk sulla ruota posteriore con 15 psi
Scopo: 350 + pk sulla ruota posteriore con 30 psi
Grazie a Robin Hofstede, "Robinjo's place" su fb
